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不吹不黑,国产车与合资车之间还有多大的差距?

来源:车讯精选
2019-07

近几年,国产车的发展之快大家有目共睹,市场上也不乏真正的好车,这也证明我国的汽车工业水平又迈入了一个新的台阶。尽管努力追赶,但不能否认,国产车与合资车之间还存在着不小的差距。那么,国产车与合资车之间究竟还有多少差距?又为什么会有这些差距?

不吹不黑,国产车与合资车之间还有多大的差距?

国产车“拿来主义”由来已久

就拿发动机来说,由于精密制造的难度,发动机成为不少车企的核心竞争力,也让起步较晚的国产车望而却步。于是不少车企纷纷采用“拿来主义”,搭载日本的三菱发动机。可以说,除了奇瑞坚持正向研发外,大部分车企都将这种“拿来主义”运用得得心应手。

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不止发动机,有些车企的“拿来主义”更是“毫无底线”,启辰就是最典型的例子。从早期的启辰D50/R50两兄弟皆为简单的日产换标车,到后面的启辰R30、启辰T70、启辰T70X、启辰T90也是如此。从整体设计到核心技术,包括发动机变速箱、底盘等,启辰完全摆脱不了日产的影子。

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然而即使是简单的“拿来主义”,启辰也是毫无诚意。粗糙的用料、老套的设计、可怜的配置,让启辰的车子充满浓厚的廉价感,成为鸡肋一般的存在。D50、R50、R30、T70均是换壳车,T90虽然造型全新,但品质与性能却大大降低,消费者无不避而远之。

而“拿来主义”无异于慢性自杀,其增长的是依赖心理,扼杀的是自主研发能力,长期下去,国产车依旧只能“上不了台面”。

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国产车虽不“粗制滥造”,但有点浮躁却是真的

之前董小姐说国产车“粗制滥造”,被很多人狂喷不懂车,话虽然说得过于武断,但国产车造车有点浮躁却是真的。不可否认,我们造车实力有,但造精的能力却没有。这得归咎到我们并未积累明显的汽车文化,说直白点就是技术积累经验上的欠缺。这是客观的事实,我们的精加工精密度确实不如合资车,数据也表明,国产车的平均故障率要高于合资车。

不吹不黑,国产车与合资车之间还有多大的差距?

而虽然国产车称不上“粗制滥造”,国内上进的企业、优秀的产品并不少,诸如吉利、长城等,与合资车的差距都在不断缩小。但同时粗制滥造之流也有,像是陆风、斯威、幻速、华泰等,无心也无能力自主研发,山寨、抄袭手到擒来,产品质量究竟如何,大家心知肚明。

造车新势力:圈钱还是造车?

造车新势力“难产”与“烧钱”的两大通病,不禁让人纷纷猜测,造车新势力究竟是在玩空手套白狼的套路,还是真的想实现颠覆传统出行的造车梦。就连路透社也发布数据统计,称全球投向造车新势力的资金已经超过900亿美元,但相关投资仍有增无减。业界大佬更是评价,后房地产时代的热钱在汽车行业涌动,这更像是一场“大跃进”,而造车新势力们满嘴“浮夸风”。

不吹不黑,国产车与合资车之间还有多大的差距?

偌大的新能源汽车市场,引发了资本的觊觎。贾跃亭、宝能、鄂尔多斯的华泰等等,多少企业在拿着审批下来的建汽车工厂的土地转头搞起了房地产。这些企业有在专心造车吗?并不见得。他们更多的是,是在取得生产资质后搞上市、搞圈地、拉投资。耐得住寂寞专心搞技术的,可以说国内并不超过5家。如此“歪风邪气”之下,国产车如何能够赶超合资?

写在最后:

对于国产车,乃至国产车企,我们并不过分吹擂,也不进行抹黑。国产车与合资车之间还存在差距,这是客观存在的事实。关键是,我们是否看到了这个差距,并静下心来想方设法去消除这个差距。只有这样,国产车才能真正在世界舞台说得上话。

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