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倾尽最好的资源打造 新宝骏RS-5已初露冠军相

来源:AM车镜
2019-07

现如今国内车市可以说是每况愈下,曾经火热的紧凑级SUV市场也开始有了些许疲态,在这样的大环境下,鲜有新车能引发大量消费者期待,因此,哈弗H6的榜首位置看上去是越坐越稳了,但高枕不能无忧,危险的挑战者已经来了,那就是在SUV领域向来有大手笔的宝骏品牌,其首款悬挂新标的车型RS-5正凭借着智能驾驶、互联科技、越级品质的标签,对榜首位置发起冲击。

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了解这款车之前,我们先用几秒钟时间来总结一下

1、 新车已于今年4月份上市,售价分别为:超级互联手动版(9.78万元)、超级互联潮动版(10.78万元)、智能驾控豪华版(11.68万元)、智能驾控尊贵版(12.68万元)、智能驾控旗舰版(13.58万元),主攻十万级别紧凑级SUV市场。

2、 RS-5是宝骏旗下首款悬挂全新钻石标的车型。

3、 具备L2级别辅助驾驶系统。

4、 搭载斑马2.0智能车联网系统。

5、 基于全新R平台打造。

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本次试驾活动主题是对宝骏RS-5的智能驾控实力进行解读,即便已经见过很多次,但AM车镜依旧对宝骏RS-5的颜值赞赏有加,满天星样式的前中网无论何时相见都有着十足的冲击力,而且宝骏的全新钻石车标也非常有质感,整个前脸呈现出非常不错的品质感。

而家族式分体大灯依旧是宝骏旗下车型的亮点,前大灯造型轮廓感很强,光源为全LED,因此也有着极高的辨识度。

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车身侧面则摒弃了紧凑级SUV市场最常见的圆润设计,大量平直棱角的出现增加了SUV该有的力量感,个性的双肩线设计在凸显层次感的同时,也显得车身格外修长,仔细看来,就连轮拱边缘都在往平直方向靠拢,搭配造型感十足的轮毂设计,车侧设计几乎满分。

宝骏RS-5车型的长/宽/高分别为4570×1870×1705/1720mm,轴距为2700mm。标准的紧凑级身材,虽然部分参数不敌同门兄弟宝骏530,但在品牌的产品序列中,宝骏RS-5是要高于宝骏530的。

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尾部则继续敦实厚重的设计风格,贯穿式车尾灯向来善于营造层次感,在宝骏RS-5上同样如是,而且也是采用了LED光源,细长的尾灯造型也与车头部分保持着高度的统一。

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内饰设计则更偏向于居家风格,因此在选材用料丝毫不含糊,大面积软性材质包裹在这一级别车型中相当厚道,配色方面则采用了双色设计,就连方向盘设计也是如此,这让传统的T型中控布局丝毫不显单调。

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内饰科技感的呈现由一块12.3英寸的液晶仪表盘和一块10.25英寸的非对称式设计中控显示屏来主力承担,这两块屏幕无论是显示的细腻程度还是反应速度,在同级别车型中也均处于上游水准。

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宝骏RS-5搭载了最新Alios车联网系统,具备车内语音操作、手机APP远程、在线终身无线升级、人工智能语音交互、在线娱乐、AIAQ智能对讲服务、高德导航等10项车联网功能,堪称同级别最强智能车机。

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动力及底盘方面,宝骏RS-5搭载的是型号为N15T的1.5T涡轮增压发动机,它的最大功率为151马力,峰值扭矩为250牛·米,传动系统匹配的是型号为CTF25的CVT变速箱。

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在悬架结构上,其采用的是这个级别车型中比较少见的前麦弗逊式,后多连杆式独立后悬架。而在调校方面,其实用了KONI FSD阻尼可调减振器,KONI减振器除了应用在普通汽车上,在中国高铁上也有应用,此外在建筑用减振器领域,KONI的产品也占有一席之地。

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得益于CVT变速箱的加持,在日常驾驶中宝骏RS-5表现的非常平顺,寻常AT或者双离合变速箱的换挡顿挫在宝骏RS-5是没有的,在普通D挡模式下,动力表现依然比较出色,特别在五六十公里时速下的途中跑能力表现不错,能够感觉到不错的动力储备,而在S挡模式下,转速会始终保持在一个较高的水平,油门响应速度也快了不少,很容易捕捉到轻快感。

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而KONI FSD减震器能够实现阻尼的自动调整,保证了舒适性的同时对车辆整体的操控能够加持不少,在经过琐碎的路面时,悬架对于这类振动的过滤比较彻底,表现明显好过预期,而且远高于该级别的平均水准不少。、

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前文说了,本次试驾活动主题是对宝骏RS-5的智能驾控实力进行解读,宝骏RS-5搭载最新版本的博世ADAS自动驾驶辅助系统,在感应传感器方面,采用了77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案,具备相当可靠的成熟度。

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官方介绍,博世联合宝骏针对新宝骏RS-5车型进行了30万公里、200个场景的测试和验证,而且在2018年12月,新宝骏与博世联合举行了第5次联合验收,优异的表现获得了参与者的一致肯定。

宝骏RS-5搭载ADAS自动驾驶辅助系统拥有0—130KM/H全速域集成式自适应巡航,具备7挡跟车时距,在高速公路、城市高架等畅通路段,车辆可自动维持安全车速和车距,确保行驶安全。此外,宝骏RS-5搭载TJA(交通拥堵辅助)和ICA(高速智能领航),TJA功能可在0—60 km/h的速度区间内为驾驶员提供车辆的纵向和横向辅助;当车速>60km/h时,车辆可凭借ICA高速智能领航,自动维持在车道中间巡航行驶。同时,新宝骏RS-5还搭载BCA(弯道巡航辅助)系统,可自动识别弯道路段,并自动计算最合适的过弯速度。

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除了全速域自适应巡航,宝骏RS-5还搭载LDW(车道偏离预警)+LKA(车道保持辅助)功能,60—180 Km/h大速域智能保持车道,通过摄像头实时监控车辆行驶状态,并通过仪表盘上的视觉图标、车内声音警示或方向盘震动,提醒驾驶员注意无意识的车辆偏离。

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主被动安全性方面,宝骏RS-5搭载5级防碰撞主动安全防护系统,SDW安全距离报警和FCW前向碰撞预警功能会及时提醒用户,如果反应不及,IHBA自适应制动辅助、AEB自动紧急制动以及CMS碰撞缓解3级刹车功能会根据不同情况主动释放,最大限度减少事故发生。

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