GBN观察 | 新轩逸的销量目标会是多少？
市场的缝隙与破绽，对手的羸弱与失据，正是轩逸进攻的良机。
作者 | 姜 鹏
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
“新轩逸的销量目标会继续提升，达到50万辆以上吗？”2019年6月29日，新轩逸成都试驾结束后，一位媒体同行向东风日产提问。
残酷的大环境下，他的期望看起来有些不合情理。
汽车市场正在经历一场残酷洗牌，单款产品能维持稳定已实属不易，其中的明星单品均处在寒风之上。作为2018年销量冠军，新轩逸能否继续达到这一高度？
2019年上海车展新轩逸首次亮相，其出色的外形和充满豪华感的内饰此后被口口相传。“它是上海车展最让人惊喜的车型之一。”有媒体不乏溢美之词。
新轩逸诞生于日产-雷诺CMF平台，作为联盟最新平台成果，CMF平台将车身划分为4个（发动机舱、座舱、前部底盘、后部底盘）加1个（电气架构）共5个结构区域，可兼容更多先进工艺技术，提升产品稳定性与可靠性。
作为该平台首款中级车，新轩逸实现了更佳结构、更优空间、更新技术、更多配置和更强性能。利用CMF平台的结构优势，新轩逸通过人体工程学设计，将每个座位空间最大化，比如涵盖领先同级的1480mm的横向车内空间。
同时，新轩逸坚持家轿标杆为不变，搭载了日产全新第3代HR16智能发动机和以平顺著称的XTRONIC CVT变速器，符合国六b排放标准。
帮宁工作室了解到，新轩逸上市后，现款轩逸将改名为轩逸经典。类似朗逸，两者组合作战，覆盖更宽泛价格带，为冲击更高目标奠定基础。
机遇与压力同在。
一方面，过去几年，东风日产新品战略稍显平淡，仍然依靠天籁、轩逸、奇骏和逍客托举向上。2019年东风日产要冲击125万辆挑战目标，作为基盘的轩逸显然要背负更重销量压力，承担更多销售任务。这是轩逸的使命。
另一方面，A级车市场正处于虚弱时刻。自主品牌失去了往昔咄咄逼人的锐气，全面承压的美系和法系节节败退，即使是强壮如大众汽车，也在周期性调整中接连失守。
市场的缝隙与破绽，对手的羸弱与失据，正是轩逸进攻的良机。提出“领势先行”的东风日产需要做的就像喊出的口号那样——进攻，进攻，再进攻。
在东风日产销售公司副总经理张继辉看来，低迷的大环境是重要压力之一。“宏观经济下压，国家政策调整紧密，消费者观望气氛浓厚，整体市场微增长或负增长成新常态，在同质化市场竞争中各企业间淘汰赛加速。”他说。
除严苛的大环境外，对轩逸家族如何高质量达成销量目标的考验也不可避免。
新轩逸不仅要完成销量指标，更被期待重振价格带，这也是难题之一。过去几年因为残酷的市场竞争，以及对目标销量的高要求，轩逸终端价格承压是不争的事实。这显然不利于产品与品牌口碑，拉低着品牌认识，而这也是新轩逸需要突围的方向。
只是面对市场残酷而激烈的价格战，新轩逸又该如何在销量诉求与品牌需求之间找到平衡，守住销量与价格两条线。
所以，市场竞争的压力与内部诸多诉求，对于刚刚将营销团队剥离至销售公司的队伍而言，抓住市场稍纵即逝的破绽火中取栗需要更多的智慧与方法。
“更艰难的日子在2019年！”今年初春时节，张继辉如是预言。2019年6月29日，紧随与腾讯公司合作签署仪式，东风公司董事长、党委书记竺延风到访东风日产，在鼓励营销队伍时他说：“保持住状态，把下半年干好。”
这当然是一块硬骨头，但必须要啃。