李书福打破沉默亲自站台打call，与百度的这个合作是有多特别？
一个是最能纵横捭阖、朋友圈遍及全球的中国车企，一个是在智能汽车领域合作伙伴最多的AI巨头，他们携手意味着什么？
曾经语不惊人死不休的“汽车疯子”李书福成为中国自主品牌一哥后变得无比低调，广大吃瓜群众未闻李氏语录久矣。
上个月在马来西亚，共享吉利博越平台的宝腾X70下线、亿咖通与宝腾和当地电信运营商成立合资公司。李书福现身了，但全程只是见证签约、合影，在中国工信部长苗圩、马来西亚通讯和多媒体部副部长讲话结束后适时鼓掌、微笑、握手，没有讲一句话。
或许这就是真正的大佬吧，吉利帝国的版图越大，李书福越沉默，吉利上头条的次数越来越多，李书福露面和发声的次数越来越少，甚至在吉利自己的重大活动上。
但今天（7月3日），李书福打破沉默，在别人家的主场为吉利的一个战略合作站台打call。
在北京国家会议中心举办的“Baidu Create 2019”百度 AI 开发者大会上，李书福与百度董事长李彦宏同台围绕博越PRO互动演示车家互联，宣布吉利控股与百度将就智能网联、智能驾驶等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作，共同研究、探索“最强汽车+最强AI”，携手加速中国智能汽车的大规模普及。
“中国智能汽车技术的发展已处于全球前沿，为消费者带来了安全、便捷、丰富多彩的出行体验。百度是中国AI的头雁，更是推动产业智能化的先锋，拥有全球领先的AI研发能力和智能驾驶领域的深厚技术积累。此次双方通过战略合作和资源协同，致力于占领行业技术制高点，共同构建引领未来的智能出行生态，为用户创造全新价值体验。”李书福现场发表演讲，对合作伙伴和此次合作给予极高评价。
东道主李彦宏热烈回应：“历史上出行领域的重大进步，都伴随着前沿技术为交通工具带来的新变化。吉利多年来厚积薄发、创新求变，是中国汽车产业的核心力量，也是当前智能汽车时代的弄潮儿。百度和吉利的战略合作，聚焦AI技术赋能，不仅能为用户带来更自然、更便捷的人车交互，更将加速汽车及出行产业的智能化步伐，助力中国汽车在智能出行时代领跑全球。”
一个是最能纵横捭阖、朋友圈遍及全球的中国车企，一个是在智能汽车领域合作伙伴最多的AI巨头，他们携手意味着什么？
AI头雁与自主销冠的联手
李书福为什么把百度称为“百度是中国AI的头雁”？因为到目前，搭载百度车联网功能的汽车品牌已超过60家，上市车型达300余款，百度在车联网领域的市场占有率已经拔得头筹。
而吉利作为自主车企销冠，2018年集团总销量近151万辆。吉利曾经预计到2020年，车联网渗透率将超51%，装机量相当可观。百度的最强AI和吉利的最强中国汽车的结合，双方很有可能引领整个行业，促进中国智能网联汽车大规模普及。
吉利非常重视车联网的发展，不但有用户超过100万的GKUI系统，近期还研发出了全球首款车企量产的智能出行手表——X Watch，可用语音遥控基于云的智能车载系统的各种常用功能，如启动或停止引擎、一键关窗、解锁与开锁、地图导航等。
从博越PRO开始，吉利汽车将开始全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI 19系统。搭载小度车载交互系统展现了吉利在车联网方面的开放心态，通过百度AI与GKUI 19系统的相互赋能，博越PRO的产品核心竞争力得到了有效地加强。
对于百度来说，与吉利合作，除了经济收益，更重要的是大批用户反馈的海量数据，会促进百度车联网技术和自动驾驶技术的研发，也进一步拓展Apollo生态的发展。
要知道，吉利在车联网方面也是极其强悍的领先型选手，拥有自己的GKUI车载智能网联系统。早在2014年，吉利与博世在ADAS技术上进行了合作，2015年，吉利实现了中国品牌ADAS零突破，开启了吉利自动驾驶技术的1.0阶段；2018年，博瑞GE成为首款搭载L2功能的全新量产车型， 现在吉利是国内推出L2级自动驾驶车型最多的车企，有效推动了L2级自动驾驶功能的平民化。
这样的主机厂能与互联网公司“全面战略合作”，一定是对方拥有技术上的核武器。
Apollo就是百度的核武器。Apollo在车联网领域有着明显的优势，包括技术上的领先和市场占有率上的领先，商业化的模式也相当清晰。
在自动驾驶方面，百度在L4级自动驾驶路测上也遥遥领先。7月1日，北京市自动驾驶测试管理联席小组发布首批T4级别自动驾驶测试牌照，总计5张，全部被百度收入囊中，成为中国第一家、也是唯一获得此级别牌照的企业。
T4牌照是目前全国最高技术等级、最高标准、测试场景最难的开放道路测试资格认证。获得T4牌照意味着自动驾驶车辆具备了在复杂城市道路自动驾驶的能力，例如能够通过隧道、学校等区域，应对行人违章通行、施工路段绕行等复杂场景，车辆还要准确识别多种交通要素如潮汐车道、可变导向车道、路口左转待转、临时红绿灯等特殊交通标志、标线和信号灯，并可以正确实现无障碍通行。
最懂得“各美其美，美人之美，美美与共，天下大同”的吉利，必然不会错过这样的百度。
车联网各美其美，谁拔头筹
百度、腾讯和阿里巴巴都在车联网领域布了局，因为它们几乎掌握了中国大部分的互联网资源，所以车企在选择外接互联网生态方面也会优先选择它们。
腾讯推出了AI in Car的解决方案，具备很强的社交功能，集成了车载微信的生态车联网方案直接将腾讯系及第三方的内容服务生态接入到汽车中。阿里巴巴和上汽合作成立斑马网络公司，推出了底层系统AliOS，云是用的阿里云，支付用的是阿里的金融体系，以淘宝账号构建了车联账户体系。
作为三巨头中唯一一家同时经营车联网和自动驾驶的公司，百度早在2014年就开始布局人工智能，包括车联网。百度的车联网功能是建立在成员众多的Apollo平台上，在车联网商业化上形成了合作伙伴多、技术方案完整成熟和更稳定安全的特点。
首先，百度在车联网领域合作伙伴品牌多、范围广，在BAT中一骑绝尘。
与BAT中其他两家不一样的是，百度把AI当作了公司今后的主要发展方向，而且清醒地认识到，将来必须建立在与每个开发者共赢的基础上。因此，百度Apollo与全行业共享技术，成为了开放赋能的平台，而且是AI时代最具生机和活力的平台。
百度车联网的合作品牌不仅有奔驰、宝马、福特等国际一线车企，也有红旗、奇瑞、长城等国内领先品牌。除了合作车型之外，生态合作伙伴也在持续快速增长中，包括中国联通、爱艺奇等。广泛的生态圈意味百度在研发车联网技术时，对车企、供应商、用户的需求更加了解，考虑问题更加全面。
这次百度和吉利的合作，是Apollo的又一次突破。其实吉利的GKUI系统一直是对外开放的，比如和阿里在车载导航、位置服务、阿里云及阿里生态方面有合作