钟擎 | 汽车市场“熟悉的陌生人”－一捷达你准备好了么？

MQB平台、大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff先生主导设计、由一汽大众成都分公司负责生产；激光焊接、空腔灌蜡等大众工艺在VS5身上一样不落。加上康采恩生产体系和奥迪特评审体系的把控，保证了捷达VS5的大众品质和纯正德味儿。

从各个方面来看，捷达VS5骨子里就是一款大众车。但细细体验，捷达与大众的不同也是显而易见。全新的品牌车标、隆起的机舱线条、锋锐的全LED大灯，咬合式下格栅及突出的银色护板......大众捷达定制的更加大胆地设计元素使得VS5较大众车型更加年轻活力。

在大众MQB平台“短悬长轴”策略下，捷达VS5拥有了更加宽绰的驾乘空间，同时，座椅舒适度很高，无论是座椅的厚度、长度都设计合理。在配置上，捷达VS5也表现出一辆德系车该有的水准。比如第三代ACC自适应巡航系统、KESSY智能无钥匙进入系统+第5C代智能在线防盗系统等等，保证了VS5在舒适性上的优势。

动力系统方面，捷达VS5搭载了为人熟知涡轮增压缸内直喷发动机，这款与大众、奥迪同款的发动机，最大功率110kw，最大扭矩250 N?m，动力输出强劲且顺滑，来自爱信的六速手自一体变速箱，换挡舒适、动力衔接流畅。

此次试驾活动里程长、路况丰富，高速、国道、城市道路、山路等多种路况交织。前麦弗逊后多连杆独立悬架系统令捷达VS5在驾驶操控性方面拥有者挑战同级任何对手的表现。在铺装路面上，整车犹如行驶在短道速滑的冰面上一般。

尤其值得赞叹的是捷达VS5在NVH方面的杰出表现，即使是在中高速行驶时车内也异常的安静。超越同级已经不能作为对捷达VS5在静音性方面的肯定，可以说直逼豪华品牌产品。

被定位为“入门级品牌”的捷达在VS5身上完全展示出了非“入门级”的产品力。竞争激烈的A级主流SUV细分市场，捷达VS5已经练好了内功。

只争朝夕

近30年来，作为大众经典车型的“捷达”在中国市场可谓家喻户晓。1991月12月，首辆国产捷达车在一汽-大众正式组装下线。截至停产之前，捷达在国内28年的了几销量突破441万辆，成为了中国市场销量最高的轿车产品之一。

2月26日，大众品牌在德国沃尔夫斯堡总部正式推出“捷达”作为旗下首个子品牌，并成为一汽-大众旗下运营的第三个品牌。作为一经推出就拥有数百万消费者口碑基础的捷达而言，一场老兵的新征途具备了相当的“人和”基础。

然而与VW品牌和奥迪品牌相比，捷达创业的时代环境已经截然不同。今天的中国市场，还会给一个新品牌二次创业的机会吗？

虽然今年5月国内乘用车市场销量为156.12万辆，同比下降了17.37%，但A级SUV市场应当是表现最好的，仅是5月就有35.8万多的销量，1-5月累计销量已达198万多辆，接近200万辆。

如同紧凑级轿车市场一样，A级SUV仍然在市场上占据着最重要的地位，这也意味着这里有着最多的机会和市场包容度。在这个最广阔的市场上，借着“捷达”和大众两块金字招牌，捷达VS5显然具备成功的最高概率。

且在品牌和产品背景以及接受度这两个最重要的环节之外，捷达在生产制造、品质把控、供应链体系等多个环节拥有这一套十分成熟的运营常态。即使是在渠道方面，捷达虽然决定自建渠道，但由于采用了更灵活的渠道拼接方式，以及背后庞大的现有一汽-大众经销商群体的配合和加入，年底200家经销商的建设工作也已有序展开。

这样的速度和体系保障力，足以令捷达在最短的时间内建立起完备的竞争体系。在和一汽-大众捷达品牌公关部负责人候春昭先生的交流中，《钟叔驾道》了解到即将在9月份正式开售的捷达品牌并没有定立任何的销量目标。

然而随着沟通的深入，《钟叔驾道》认为，一汽-大众捷达看似佛系的心态下，更像是隐藏了一个坚信的高起点追求。

钟述

作为一个品牌，捷达是新的。但在这背后，捷达的一切都是成熟、可靠、久经市场和消费者考验过的。从产品规划上看，捷达品牌将主要针对A0级、A级的入门市场，主要围绕年龄介于25-35岁的男性。

在获得德系品质背书下，捷达的年轻化之路在一汽-大众三品牌运营下，会否一帆风顺呢？轿车捷达的传奇能否在新篇章中续写呢？让我们拭目以待吧。