大降价没用，为何合资中大型车销量普遍很差？看懂尴尬之处就不怪
在中国汽车市场，一般情况下，品牌力量比较强的品牌，大多数产品都能畅销，但是我们发现，在中国合资品牌领域，有一类车型却是一个意外，不管品牌力量多强，这一类产品无一例外的无法取得高销量，这类车型就是大众化品牌的中大型轿车产品。
目前在国内，推出中大型轿车产品的大众化品牌其实并不多，我们翻阅几款强势品牌的大中型轿车产品，分别是大众辉昂、别克君越、雪铁龙C6、丰田皇冠，这几款都是超过5米的大车，目前的销量都很一般，大众辉昂1—5月的月销量集中在1500台以下，有两个月销量800多台；雪铁龙C6的月销量则在百十来台，最低月销量仅有53台；丰田皇冠目前月销量也只有1000多台，目前销量相对比较高的产品就是别克君越了，1—5月的最高月销量为6665台，最低月销量只有2592台，但是君越的情况显然和其他几款产品不一样。
在这几款车中，雪铁龙C6的品牌劣势最明显，而且法系车的设计很难获得更多中国消费者的认可，所以即使起售价只有18.99万，也很难卖得动，但是君越就不一样了，整体的外观和内饰设计比较接地气，因为1.5T车型的存在，优惠后的起步价16万多，所以整体的性价比会比较高，但是即使在这样的性价比下，大多数月份，君越的销量也很一般，所以在我们看来，大众化品牌中大型轿车产品的销量低迷是普遍性的，不管所属的品牌在中国车市多么强势，价格优惠多大也依然如是，那么这其中到底到底有什么样的共性原因呢？
其实在我们看来，其中最重要的一个原因就是不上不下，对于目前很多家用轿车来说，其实类似迈腾、凯美瑞、雅阁之类的车型就够用了，不管是空间还是价格，都能达到一个相对平衡的效果，对于上述的大车来说，其实没有什么大的必要，一方面对于家庭用车来说，中大型轿车产品车长比较长，因此在停车、倒车等环节其实相比于中级车来说，是有些不便的；另一方面，仅就空间而言，其实中大型轿车的空间并没有比中级轿车大出多好，主要集中在后排，其实对于中国人的身高体型来说，绝大多数的中级车后排就能满足需要，因此中大型轿车的使用体验并没有质的提升，或者说没有从紧凑型轿车提升到中级车那般明显。
那么有了上述的差距，价格就是一个问题了，对于这些大众化品牌中大型轿车产品，即使优惠完，也比中级车价格要高出很多，对于家用车而言，既然中级车已经完全够用，那么为何还要多花那么多钱购买中大型轿车呢？
这些中大型轿车的主要目标市场，大多都是商务用车，暂且不论目前国内市场对于偏商务属性的车型需求越来越小，即使需要，品牌层级也不是大众化品牌的中大型轿车产品，我们看到，同样是中大型轿车产品，豪华品牌的整体表现就好得多，比如第一阵容的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这三款车型，这三款车型作为中大型轿车产品，其实能在品牌上给予所谓的商务属性支持，因此在尺寸和品牌上达到了一个相对更好的融合，所以它们的销量水平表现更好。
在价格上，其实很多大众化品牌中大型轿车和豪华品牌中大型轿车的差距并不大，比如大众辉昂的官方起售价为34万，而奥迪A6L的起售价为40.98万，相差不到7万，对于能够花得起30多万的车，稍微多出点预算，就能买得起40多万的豪华品牌产品。因为据我们观察，年收入5万，想要年入10万，难度要大于年入10万想要年入15万，所以其实对于能够花费30多万买车的人来说，真的不在乎多花个五六万，要知道这五六万换的来是豪华品牌的调性和带来的“面子”加成，这样的加成显然比六七万的价格差要重要得多！
所以，其实不管大众化合资品牌的中大型轿车在性价比表现上有多高，都难逃销量低迷的厄运，其实原因很简单，就是这类产品处在了一个相对尴尬的位置，需要品牌给予高级别产品的支持，大众化品牌难以做到，和中级轿车产品很难拉开质的差距，但是在价格上却更高，因此，很多偏向家用的人们选择了合资中级车产品，而注重豪华感合格商务属性的用户群体则更多选择了豪华品牌产品。