试驾丨新XR-V的改变不仅是走“芯”……
文/米
我们参加的新车试驾大致可以分为两类，一类是全新车型的试驾，一类是改款或换代车型的试驾，在试驾这两类车型时的心态也多有不同。试驾全新车型时大多充满探索与好奇，试驾改款或换代车型时则更倾向于对比，除了将它与市场上竞争对手相比外，更多的是与现款车型的对比。而此次我们来到安吉，试驾的正是位“很有来头”的g改款选手——新XR-V。
说起XR-V大家一定都不陌生，它的过往是辉煌的。自2014年上市至今，XR-V在中国市场总销量超过64万辆，名副其实的“每三分钟卖出一辆车”，哪怕是在当下SUV市场呈下滑状态的大环境里，XR-V仍可逆势上扬，今年1-5月，XR-V累计销量为54,085辆，5月单月销量17,561辆，同比增长25.7%，将逍客、缤智、昂科拉等一票同级竞争对手甩在身后，继续稳坐合资小型SUV销冠宝座。
也正因为过往的成绩异常优秀，使我们在看待改款车型时更多的是审视与挑剔，下面我们就来评判下新XR-V的表现。
换“芯”，是新XR-V最大的改变
在新XR-V身上见到那台熟悉的本田地球梦科技220Turbo发动机可以说是十分惊喜，而动力系统的改变也是新XR-V此次改款的最大亮点。新XR-V保留了现款1.5L缸内直喷自然吸气发动机，将原来的1.8L动力换成了与神车思域同款的220Turbo发动机，参数一模一样，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米，匹配 “老伙伴”CVT无级变速箱，两款发动机均满足国六排放标准。
此次与我们在安吉奔袭了近两百公里的正是新XR-V 220Turbo旗舰版车型。
轻踩油门起步，虽然是与思域同款发动机，但“一上脚”就能感觉出它的调校与思域完全不同，起步并没有感受到“窜”，初段加速感觉很平顺。紧接着加速比较明显的感受是整个加速过程都十分平顺，这种平顺已经很接近于自然吸气发动机的感受，如果不说可能根本感觉不到这是一台涡轮增压发动机。关于动力调校的差异，我们在试驾后的答疑会上特意向新XR-V的日方开发负责人求证，对方表示，由于思域与XR-V是不同诉求的车型，虽然是同款发动机，但是思域在动力调校方面会更激进更运动，而新XR-V则更平顺一些。从数据上看，思域的百公里加速时间为8.5秒（实测可以更快），而新XR-V的官方数据是8.9秒。
而与现款车型相比，新XR-V开起来的感觉也是大大不同，首先是操控方面能明显感觉到它更稳了。当我们在山路激烈驾驶时，它在弯道中的动态稳定性很好，这主要得益于新XR-V引入了一套名为“AHA敏捷操控辅助系统”，它能给转向内测的车轮进行轻微制动，辅助车辆更加顺畅稳健的过弯。要说有什么美中不足的话，那就是高速状态下方向盘手感在我这样的女司机手里稍觉有些沉，不是那么友好。
其次是新XR-V悬挂的支撑性更好了。虽然新XR-V采用的是与现款车型同样的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁半独立悬架，整体调教偏运动化，但由于新XR-V进行了针对性调教，比如弹簧硬度的调整、稳定杆直径的调整、DPR DF特性的修改等，这些改变让新XR-V在高速过弯时悬架的支撑性明显更好，同时在过一些细碎颠簸路面的时候会将振动过滤的比较干净，但是在过一些大的颠簸或减速带时，后排乘客的感受还是会有点“硬”。
最后是NVH方面的进步。相信大家最关心的就是本田一贯“难搞”的噪音问题，凭心而论，近两年本田在提升NVH表现上的努力有目共睹，无论是新推出的UR-V还是改款思域，在噪音抑制方面的表现都在加分，新XR-V也不例外。本田针对新XR-V增加了隔音处理，不仅在底盘和防火墙上增加了隔音棉，还在220Turbo车型的底盘后侧专门增加了大型消音器。
在实际驾驶中能感受到新XR-V的发动机噪音表现比现款车型强了，如果只是中低速巡航或比较温柔加速的话，几乎感受不到让人不悦的发动机噪声，当然，你要是尝试全油门的话，发动机噪声还是比较明显的，而路噪表现和现款车型相比已经是大大进步了。
“更年轻”，是新XR-V的宣言
虽然此次改款“声势”颇大，但新XR-V乍看之下并没有给人很“陌生”的感觉，应该说是在外观与内饰“颜值”上进行了升级。更准确的说，它更像是在延续现款车型的优点的同时，于细节处透露出年轻的讯息。
外观方面，以前颇像飞度的前脸变得更像大哥CR-V了。由于近年来国人很喜欢镀铬设计，所以在新XR-V身上我们能看到车头中网和下部的进气口增加了镀铬装饰；大灯造型变化不大，内部光源从现款的全系卤素升级为全系LED光源，雾灯也同为LED光源；尾灯采用了熏黑式设计，最大的变化是220Turbo车型采用了双边共两出的外露式排气，运动气息大增。此外，新XR-V增加了晶耀白、波尔多红、丹宁蓝以及闪烈黄四种车身配色，全系颜色达到八种。
内饰方面，新XR-V的内饰布局几乎与现款保持一致，只是配色方面有变化，新增了棕色、波尔多红和黑色+黄色三种内饰配色。不过虽然布局一样，里面的配置可大大不同。现款车型上的5英寸和7英寸的中控大屏升级为全系标配的8英寸中控大屏，内含蓝牙、音响设置、车辆行驶数据、车辆设置、Honda CONNECT智导互联系统（包含导航、天气、新闻、违章等功能）等多项功能，另外全系标配倒车影像。不过在这里要小小吐槽一下的是，倒车影像的分辨率不是很好，日后有改进的空间。
安全方面，新XR-V搭载了本田家引以为傲的Honda SENSING“安全超感”系统，集成了ACC主动巡航控制系统、CMBS?碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统，可以很好的辅助驾驶，增加安全性。
空间方面，新XR-V依然延续了现款车型宽敞的车内乘坐空间和储物空间优势，在车长增加58mm后，长宽高达到4328mm/1772mm/1605mm，轴距为2,610mm。坐进车内，后排乘坐空间十分充裕，可以说是越级的水平；支持4/6比例放倒的后排魔术座椅，不仅背靠角度可以实现2级可调，还可以将靠背单侧放倒或是完全放平。此外还可以完全翻起底部座椅，形成一个很高的空间。乍看之下觉得没用？要知道，这对于我一个养大型犬的人来说，简直是出行福音好吗。
写在最后：
综合来看，新XR-V此次改款也可以说是亮点满满，诚意十足，要说新XR-V未来最大的对手，怕只有同胞兄弟缤智了，而中期改款的新缤智也在上月刚刚到来，我们不妨期待下，7月11日即将上市的新XR-V会给我们带来怎样的惊喜呢！
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