试驾吉利星越，摄像老师小试牛刀，为何说比领克01好开？
重庆的气温终于回归夏季轨道，连续的35+也成为日常标配，即是顶着这样的烈日，今天笔者仍与吉利星越来了次碰面。
从4S店取车，在门口就感受到重庆夏季的毒辣，不过看到车钥匙与实车，还是忍不住拿出手机“擦咔”一下。如此的color match，的确有些让人眼前一亮。当然还是不能忘了今天的主题——试车，从4S店拿车自然多是顶配，而眼下的这台亮眼的吉利星越则是两驱版的顶配“驭星者”。
外观：讲几个亮眼设计
这台吉利星越已经上市有一段时间，对于外观部分就不多多赘述。不过看了实车，还是对个别几个设计很有印象，单独拎出来讲讲。
前脸部分，家族化的运动脸谱，关注吉利的朋友可能都很眼熟。不过值得留意的是，这个脸谱中的吉利LOGO为黑色设计，这也是吉利汽车目前对于运动版车企的特有标识，在未来的个系列运动车型上都会以此来区分。
另外在车身侧面，轿跑SUV的定位让吉利星越侧面很有冲击力，这一定程度上与它夸张的起伏有关联。但让人惊艳的是，吉利星越的溜背线条很有考究，在A柱的位置扬起，带有较为夸张的角度，同时在B柱的位置就开始下落，让线条有一个很惯性的收尾；如此看来，它的侧面显得不臃肿，同时充满着运动感。
最后在尾部方面，诸如一体化的尾灯设计都是常见，让人难忘的是它双排四出的排气，划重点：这四个排气都是真的！在冬季开着星越出门，四个排气都冒烟，这运动感没得说。
配置：够丰富，很值得
对于吉利星越来讲，它的售价从13.58-21.68万元，这个价格初始阶段与CS85 COUPE与F7x重合，但在高配部分（2.0T）价格又与其拉开距离。但真正坐上吉利星越之后，笔者不得不表示：价格贵，的确是有原因的。
进入车内，启动车辆，带记忆功能的座椅自动归位（4S店试驾专员的设定位），并且很明显的能在前面屏幕中看到HUD抬头显示，成像清晰，即便是迎着太阳，在驾驶位都能看个明白。另外，车内的中控大屏与液晶仪表盘同样亮眼，分辨率与功能性都很强大；举个例子，中控屏上的导航能够在液晶仪表盘上“满屏”显示，这一点上的实用效果极佳。
再者触摸到车内的其他部分，材料与触感不用多位，接近20万级别的自主SUV用料都很讲究，手工的缝线与软质包裹处处可见。同时还观察到杯架的位置，能够放两个杯子，其中一个位置还能加热变冷，算得上很人性化了。
当然必不可少的要提它的驾驶辅助功能，星越达到L2自动驾驶标准，诸如车道保持、定速巡航，或是自动泊车都能看到。与此同时，主动刹车、交通标识识别、变道辅助等基础配置也是一应俱全。整体的配置丰富性上，笔者认为足以配得上这个价格。
驾控：“好开！比领克01还舒服。”
这句话，是与笔者同行的摄像老师说的。因为有动态拍摄要求，就邀请来一位朋友“助阵”，而他这次也恰好开来一台领克01。有着极强“驾驶欲望”的摄像老师，自然不会错过这样的好机会，在空闲的时间接连开着两台车去溜达了几圈，事毕才说出这样的话。
其实，关于好开这个点，笔者也是认同这个观点的。挂挡，出发，开上吉利星越的第一感受就是轻巧，为何一台接近中型SUV的车型会如此轻巧？这也是笔者刚开始产生的疑问。后来逐步适应，才发现吉利星越即是定位轿跑SUV，但调校仍偏向舒适，全车的各个方面都为了轻盈与畅快在努力，这也是为何它会如此好开的原因。另一边，自然还有领克01更运动定位与调校的缘由。
回归关键的动力感受上，这台顶配的星越搭载一台2.0T发动机，其为沃尔沃与吉利联合开发的Drive-E系列VEP4 T5版本，最大功率可达175kW，最大扭矩350Nm；配合上爱信8AT，百公里加速可达6.8S。如此的动力表现，在实际试驾过程中有一定的感受，但受限于场地仅仅做了一些急加速的测试，快速降1-2档，能够很轻松的快速完成且没有顿挫；重油降3挡的话，会有一点异样，但并不明显。综合的绝对动力感受上，这台2.0T+8AT的组合，值得打出高分。
总体来说，这台吉利星越的驾驶感受偏向舒适，并且是绝对的高分选手。如果硬要挑出一些毛病，那就是偏向舒适的调校，在一些小颠簸路面上的反应会比较影响驾乘感受，很细微但能感受到。
结语
吉利星越卖20万，有人买吗？很巧的是，笔者在4S店借车时正好遇到准车主看车，一眼相中的也正是这个颜色。从4S店处了解，吉利星越目前在店内的询问量不错，但下定的量还比较少，这其中与它刚上市无优惠且价格略有些高于同级有关系。但从产品特性来说，吉利星越在高端车型上的确有货，懂行的人都会认为值得，但对于大众消费者而言，若是价格上给出一些诚意，或许市场会更愿意买单。