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国六标准不止排放升级,更是中国车市的升级

来源:麻辣车事
2019-07

国六标准提前实施,不仅仅是相关部门大力治理环保的体现,对于汽车行业而言,更是洗牌加速的开始。

何为国六?

国六的全称是轻型汽车污染物排放限值及测试方法(中国第六阶段)的简称,它其实包含了燃油标准和排放标准两大方面。

国六标准不止排放升级,更是中国车市的升级

油品的区别, 国六的油品在芳烃、苯含量等值上有所降低,简言之就是相比国五油品更环保了。由于在2019年的1月1日起全国范围内就开始推行国六燃油了,所以今天跟大家重点聊的就是国六的排放标准。

至于排放标准,就是目前大家议论的最多的地方。最早的政策是从2020年的7月1日起实行,分为国六a和国六b两个阶段,国六b就是真正的国六排放标准。相比于国五,国六b的限制要高了不少,其中氮氧化物减少77%,颗粒物减少67%,整体排放要求提升了30%。而且国六b还引入了颗粒数量的限制和OBD的相关要求。

国六标准不止排放升级,更是中国车市的升级

国五的发动机在经过三元催化器的改进和ECU的升级后,可以满足过渡阶段的国六a标准,但是想要完全满足国六b,就不只是这么简单的事情了。相应的还要在这个基础上进行更多的升级,带来的成本上升是肯定的。

严苛标准催生的淘汰危机

如果从消费者的角度来看的话,排放标准的切换实际上并没有什么实质性的影响。但是从行业的角度来看的话,号称史上最严的国六排放标准,可以说是促进中国汽车产业洗牌的利器了。

实际上国六的标准是在三年前就颁布了的,当时计划的日期是2020年的7月1日实施国六a标准,国六b则是要到2023年的7月1日。而近日北上广等地区直接跨入国六b,时间直接提前了4年,4年已经接近一代产品的生命周期了,换言之,政策的提前基本没给很多车企留过度时间。

国六标准不止排放升级,更是中国车市的升级

在这样的环境下,即便是强如南北大众也不得不发动内部员工来消化库存,当然对于这些家大业大的合资品牌们来说,影响的充其量是销量的下滑。对于那些体量不大,研发能力不强的国产品牌来说,可谓灾难。

最尴尬的,就是叫好不叫座的代表品牌观致。国六全面普及后,观致面临的是无车可卖的局面,旗下仅有的观致3、观致5都没有明确国六车型的上线日期,不过好消息是满足国六标准的观致3已经出现在了工信部新车目录里,这下老车主不用担心观致绝版了。

国六标准不止排放升级,更是中国车市的升级

▲图据工信部公示信息截图

当然,不好的消息是新款的观致3还没有什么大的改变,虽然谈不上过时,但是算起来观致3已经六年没换代了,对于一款6年不换代的车型,市场接受度就是最大的问题,法系车和铃木就是活生生的例子。换言之,国六的实施让观致在部分地区不得不面临产品断档的窘境,即便是几个月的时间,在无形中也加快了淘汰的速度。

国六标准不止排放升级,更是中国车市的升级

至于那些本就濒临淘汰边缘的品牌,例如江淮、海马、华泰、力帆、宝沃等等,国六的到来基本就宣告了它们的下场。

如果有兴趣的话,翻阅今年年初的工信部新车目录就能发现,除了吉利、传祺、长城、比亚迪、荣威名爵和奇瑞等品牌以外,其他中国品牌对国六的推进明显要滞后不少,2019年7月1日以前推出国六车型的几乎没有,所以能预见的是洗牌的必然性。

升级国六b的难处

前面说了,从国五升级到国六a相对简单,而升级到国六b则面临着至少千元的成本上浮。同样的还是以那些体量不大的品牌为例,千元的成本上浮在这个车市寒冬里并不是小数目,所以对于这些品牌来说无疑是雪上加霜的事情,同样这也是洗牌的因素。

洗牌的催化剂

诚然作为汽车行业的从业者,我们不愿意看到中国品牌的倒下。但是换个角度,洗牌也未尝不是一件好事,没有能力的品牌被淘汰,有能力的继续竞争,市场环境好转,低价换量将不复存在,这对市场的健康发展又是有好处的。所以与其说国六标准加速了市场的淘汰,不如说国六标准的执行带来的不只是环保,更带来了健康的汽车产业发展环境。

对于那些将希望寄于在新能源领域“弯道超车”的企业来说,个人认为还是算了吧。即便是各种消息都在说2025年停售燃油车云云,但是除了公共交通、城市物流和出租车等行业以外,电动车的竞争力远远不如燃油车。宝马董事会成员Klaus Frolich在此前就说过,燃油车才是未来,燃油车还能再火30年。

所以有谁是因为爱才买的电动车?恐怕都是因为那一张牌照。所以不管是国几,排放标准越严格,意味着内燃机的技术水平将越先进,燃油经济性越好。这不就意味着,我们能买到越来越好的燃油车么?电动车是未来,但至少近十几年来不是,所以国六的实施对中国汽车市场绝对是一大利好。

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