蔚来召回，新能源车的发展不能因噎废食而应理智对待

其实大众背后的心酸又有多少人能理解？

AT技术的主要供货商是日本爱信，大众之前的很多车型都是用的爱信变速箱，当年大众经典车型迈腾B6就是用的爱信变速箱。但除了大众之外，像丰田、通用这样的巨头也同样是与爱信进行合作的，随着汽车市场井喷的到来，爱信的产能很难满足市场需求。

供不应求的结果可想而知，涨价、限量成了家常便饭，为了打破爱信的限制，大众才开始发展自己的变速箱技术，而研发一个全新的技术谈何容易？CVT、AT技术已经被巨头垄断，大众唯有另辟蹊径，这才有了第一代的双离合技术。

现如今，DSG技术已经被市场接受，大众的销量说明一切问题。

新技术需要"破冰者"，他们才是推动行业发展的中坚力量。没有当年大众的坚持，就没有今天双离合技术的大行其道，更不会有包括自主品牌在内的各大主机厂纷纷的应用。

同样，面对蔚来的召回，我们需要理智对待。

做了，容易出问题，不做，新能源未来在哪？

当年的DSG的召回事件，大众还有自身品牌实力做信任背书，这一次蔚来的召回所面临的环境可复杂太多。

造车新势力近期压力有些大，汽车大环境风云莫测，新能源补贴退坡，政策"蜜月期"结束。传统车企密集布局新能源领域，比亚迪、长安新能源宣布不涨价，特斯拉国产、沃尔沃计划2019年全面实现电气化……

新能源汽车迎来了首次"退潮期"，新能源车企将直面市场的洗礼，面对产品、技术、布局不占优势的情况，新势力的日子更不好过。

就在大家观望的时候，蔚来第一个宣布"保价"政策的"新势力"，给消费者吃了"定心丸"。

现如今，蔚来的召回事件，给整个行业敲响了警钟，但我们不应该过分放大召回背后的对错，而是应该给蔚来一点时间。

继续做可能继续出问题，这是新技术的应用的必经之路，不做，又何谈新能源的"未来"呢？

这不是口号，这是常理。

担起责任，蔚来还有很多机会

从上市至今，蔚来的销量总共才一万多辆，此次召回4803辆，几乎占到了整个销量的一半，不能不说蔚来汽车是一个有担当的企业，起码敢于直面自己的问题。

我倒觉得，这次的召回对蔚来汽车是不一定是坏事。

首先，通过召回查找出产品问题，大概率避免了之后再出现同样的问题。

其次，回到召回事件本身，这也是一次正面宣传。车有问题，我召回；车出问题，我补偿，通过危机公关，反而竖立了蔚来在消费市场的良好口碑。

能担责任，蔚来还有很多机会。

在就是蔚来汽车的消费者，能掏几十万的"银子"来买这个名不见经传的车，蔚来汽车还是有自己独特的销售哲学的。

我们接触到的很多蔚来汽车的消费者，他们购买蔚来更多的购买了一种生活方式，而车只是这个生活方式中的一部分。这得益于蔚来放弃4S销售模式，采用直营+线上的销售方式，在线下可以在用户中心与蔚来零距离接触，用户中心不仅是汽车销售经营场所，更多的是带有蔚来色彩的用户生活体验中心，选择了蔚来就是选择了这种生活方式，至于买车你完全可以在APP上下单，余下的事情蔚来会帮你解决。

技术方面，蔚来还是拥有"黑科技"的。蔚来ES8采用的XPT技术——EDS电驱动系统，ESS储能系统和VIS智能化集成系统，让蔚来名声大噪。简单说就是通过ESS储能系统外加一套高效冷却和换电技术，组成了全部的三电技术，这也是蔚来的核心实力。至于全铝合金车身，0-100km加速4.4秒，外加蔚来的移动充电车可在十分钟完成100公里的续航，这都是消费者看重的。

无疑，蔚来汽车除了有担当外，还是有硬核实力的，给一点时间，蔚来还有机会。

此次召回的NEvP50模组电池包，从某种意义上讲并不能否定的三电技术，我们不能因噎废食，而是要给新能源汽车企业一些时间，理性对待这一时期产生的各种问题。

从行业上讲，也需要给新能源车企一点空间，因为他们努力的方向不再是简单的拼凑和低水平的重复劳动，对于相对特殊的中国市场，新能源没有可以借鉴的经验，存在即合理，有问题不可怕，只要企业勇于面对，敢于担当，就应该积极支持。

只有这样新能源技术才能发展，才敢发展。