捷恩斯纯电平台姗姗来迟，还能不能打造出"韩国特斯拉"？
2004年，韩国现代汽车推出了一款高端车型，Genesis（捷恩斯）。这个以"创世、起源"为品牌名称的新车型上市后在韩国市场广受好评，作为两任总统的座驾，捷恩斯的身份地位也水涨船高。不过彼时现代刚刚收购起亚，声势如日中天，以至于这款车并没有得到多少眷顾。直到2015年，这个品牌才得以独立，成为和雷克斯萨、英菲尼迪情况类似的高端品牌。
2015年的现代汽车已经到了瓶颈期，独立之后的捷恩斯也自然无法与这些老前辈们相提并论，豪华品牌的基因并不被大多数消费者所认可。2017年，捷恩斯表示会推出油电混合车型和全电动版车型，并分别于2019和2021年完成量产。近日，捷恩斯全球品牌负责人兼执行副总裁Manfred Fitzgerald在接受外媒采访时明确表示，Genesis即将推出纯电动车型平台，该平台首款车型将于2021年问世。
国内车市低迷，但豪华品牌却还能做到逆势增长。销量疲软直接影响了现代的盈利，与国产品牌竞争不仅在销售上没占到便宜，同时让品牌形象也变得被动。如何提升溢价能力成了创造营收的关键，毫无疑问，推出一款高端车型迫在眉睫。去年10月，现代汽车在上海注册独资汽车销售公司，名为捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司，注册资金为5000万美元，而捷尼赛思正是现代汽车此前为捷恩斯在中国注册的使用商标。这也意味着，这个韩国的高端品牌，将正式在国内落地生根。
成立之初的捷恩斯，选择在韩国和美国上市销售，这也是捷恩斯的大本营。在国内多以现代进口车的身份出现，与北京现代分属不同的事业部。随着该事业部的解散，捷恩斯也随即停止了在国内的销售，我们目前能看到的"遗珠"数量寥寥。因此，捷恩斯在产品及知名度上都没有太大优势。目前捷恩斯在售车型均以中大型轿车为主，动力系统也多为3.0L以上的6缸发动机，加上关税影响，可见捷恩斯想要在国内大展手脚还需要解决以上诸多问题。
无论是国内成立捷恩斯独立公司，还是大力发展电动平台，都可以看出现代满满的"求生欲"。出发点是好的，但不得不说，现代终究是慢人一步。刚成立4年的品牌远不及雷克萨斯的知名度和市场铺设，如何完成成本的挑战及品牌推广、打破目前豪华市场的格局，一桩桩都不是易事。从品牌溢价到产品优势，现代能否讲好这个品牌的故事？况且，纯电动平台到2021年才可量产，届时暂不论补贴，新能源市场早已被各家品牌瓜分殆尽。想打造韩国的"特斯拉"，和前两年的环境相比，已无法同日而语。