对比天籁和雅阁，谁拥有“最强大脑”？
在重庆，无论你有高德地图还是百度地图，在这里依然分分钟让你迷路；“重庆人不会骑自行车，更没有共享单车，有的是窄小的道路和复杂的车道...” 就是这样的地域特色，造就了这座网红“8D魔幻城市”
前段时间东风日产第七代天籁，在这座道路奇特的“魔幻城市”举行了ProPILOT车型的全国媒体试驾，这是ProPILOT智控领航在中国的首测，当时麻辣车事也在现场。
《有了天籁ProPILOT智控领航版，重庆的8D道路不再魔幻》
虽说第七代天籁是国内同级别轿车中，首款实现L2级别自动驾驶技术的车型。但这之后的第八代凯美瑞和第十代雅阁在自动驾驶辅助技术上同样有着不错的表现，比如第八代凯美瑞搭载的Toyota Safety Sense智行安全系统，以及第十代本田雅阁搭载的HONDA Sensing超感系统。
究竟谁家的本领更强，鉴于目前同级别车型只有ProPILOT与Honda Sensing提供自动转向功能，再结合我们之前试驾过的第十代雅阁，我们在这里拿天籁ProPILOT和雅阁的Honda SENSING安全超感做对比。
第七代天籁ProPILOT
既然首测敢去到重庆，日产自然是做了许多功夫的，在ProPILOT智动控制辅助驾驶系统导入之前，就进行过38万公里道路实测等多项测试，并专门针对中国道路的实际情况进行了调整，而并不是简单地将国外技术照搬。
当用户按下方向盘右侧的蓝色专属按钮，再点一下SET键，就可以开启ICC智能自适应巡航系统。激活成功后，系统需要几秒钟时间完成车道线识别，然后帮助车辆完成驾驶辅助的常规操作，相对于其他车型，在操作上简便了许多。
ProPILOT用于高速公路上的单车道驾驶。该技术可以在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作，从而减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担。通过车辆前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统，可以清晰识别道路标线。
十代雅阁Honda SENSING
在去年麻辣车事的第十代雅阁试驾中，为大家带来了详细的体验测评。十代雅阁搭载的Honda SENSING智能驾驶辅助系统，在基础功能上，可以说十代雅阁Honda SENSING与第七代天籁ProPILOT不相上下。
不过有意思的是，Honda SENSING除了提供一系列常见配置外，还有路牌识别功能。我在试驾前就十分期待这个功能。不过在实际体验中，要开启这项功能的要求会比较高。
1.必须满足行驶车道两侧均有可探测到的车道标，并且车辆位于车道中间
2.车速控制在70-180公里每小时
3.道路太曲折不行
4.转向信号关闭
5.未踩下制动踏板
6.雨刮器停止工作
满足这6个要求之后你就可以使用它了，所以这项功能在驾驶员不知情的情况下经常出现“失灵”的问题。只能说功能多多益善，有用但没有想象中那么实用。
ProPILOT智动控制辅助驾驶系统在这几个方面更出色：
1.第十代雅阁在跟车情况下，当前方车辆前行或让开时，起步加速时偶尔会出现顿挫感，给人的感受比较直来直去。而第七代天籁的加减速更为顺畅顺滑，在加速时，能充份考虑到驾驶者和乘车人的感受，衔接更加自然。
2.实际体验中，第七代天籁在转弯时对中心线的追随更好，这一点区别于HONDA Sensing的道路偏移纠正系统，日产ProPILOT的技术更强调其良好的居中性和保持跟车距离以及自动起停，保证车辆始终保持在车道靠中间位置，更为安全。
3.当车辆在ProPIOLT系统激活的情况下，能够在0—144km/h全速段实现自动行驶和平顺转向，即使遇到弯道也能始终保持在单一车道中央平顺前行。如果没有打转向灯直接变线，你就会感觉到这套系统在与你“抢”方向盘，它会努力回转，让车辆轨迹保持在车道中心。
这一点体验在十代雅阁上稍弱：车道内走“S”型，甚至在高速上遇到大一点的弯都会直接跑出车道。相反，第七代天籁在高速道路上在转向修正的时候很柔和，并不会出现S形轨迹。
此外，日产还有NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统，它能通过车身5个广角摄像头及前后11个雷达探测器，实时监测车辆四周车况并预判碰撞发生，通过3D平视显示屏、蜂鸣声、A柱信号灯闪烁等方式进行预警，必要时还可以利用主动制动来规避潜在风险，实现全时全方位的安全防护。这样的智能安全系统搭配上自动驾驶辅助系统的确非常合适。
其实，目前自动驾驶技术的原理都差不多，并不值得一味地去吹捧，在实际驾驶感受上，能够起到锦上添花的作用就很不错了。不论是第七代天籁还是十代雅阁，在智能辅助驾驶方面都有着不错的体验。
总体来说，无论是ProPILOT系统还是HONDA Sensing系统，都正在朝着更高等级的技术不懈努力着。自动驾驶相关技术崛起的浪潮下，我们暂时还无法论断谁会是最终王者，然而希望这样的趋势能够良好地保持下去，唯有如此，无人驾驶的梦想才会尽早实现。