买买买的恒大，需要一款什么样的新能源车"撑门面"？
和贾跃亭say goodbye之后，恒大的"买买买"剁手地更加猛烈。
斥资145亿入股广汇集团，便有了销售渠道；
9.3亿美元收购NEVS 51%的股权，便有了入场牌照；
10.6亿收购电池企业卡耐新能源，便有了动力电池；
11.5亿元联手世界顶级超跑公司，便有了制造世界最顶级的资格；
全资收购世界顶级轮毂电机公司Protean，便有了技术；
……
这些还不够！恒大再豪掷2800亿，在广州和沈阳建设南北两大基地，将覆盖整车、电池、电机产业研究。
这也说明，时间和技术，在资金面前，永远不是问题。不过半年时间而已，从产研基地到车辆技术到零部件供应到车辆销售，一个完美闭环已经形成。
贾跃亭，怕是后悔到掐大腿！
跨界造车，恒大不是第一个，但绝对是手笔最大的那个。从地产跨界到汽车，是恒大向制造业的转变。在此之前，我们见过宝能对观致的一系列操作，包括挖角"西化"，也曾使观致出现过"昙花一现"的高光时刻。对于宝能而言，观致是积重难返，但车型除了定价之外，产品品质和销售渠道倒没有太多瑕疵。假以时日重振旗鼓，或许宝能能带给我们一个全新的观致。
又比如银隆集团，董明珠炮轰国产车"粗制滥造"，但旗下首款车型却也差强人意。银隆艾菲顶着老款埃尔法的壳子以纯电MPV的形式上市，43万元的售价一片哗然。在转型汽车的道路上，董女士感到艰辛但无悔。在巨额投入的前提下，以艾菲"回本"估计并不现实。
因此，如果以"电动萨博93"作为自己费尽心血整合下的首款产品，显然也是不合时宜的。国能93在去年就已经低调交付，但主要交付对象是当地政府和网约车公司。这款车能留给粉丝们的只有外形，毕竟"涡轮鼻祖"早已失去了涡轮。SAAB造型下，是177马力的驱动电机，续航公里355Km，补贴后的售价达16.98万元。仅凭外观就想让消费者买账？显然它不可能出现在欲望清单上。
与蔚来、威马及小鹏等造车新势力相比，恒大更多属于"传统"势力，而雄厚的资金支持，也赋予人们足够的信心。当前者为融资奔波续命之时，恒大却可以轻松地买买买，造车200亿算什么，豪掷2000亿也是随手就来，在新车的研发制造甚至销售环节，都得心应手。柯尼塞格作为新车造型和定位的蓝本，用卡耐电池替代国产车一贯使用的宁德时代或力神，Protean的轮毂电机技术替代国内主流的中央电机驱动技术，多番操作下来，一辆外形拉风炫酷、三电技术异于常"车"的恒大车就此面世。
能用钱解决的事情，就不是大事情，前提是你有钱，有很多很多钱。千亿元的资源整合下来，什么事似乎都可以迎刃而解了。毫无疑问，恒大会采用旗下帝国中的任意一环来保证车辆的生产制造，届时，恐怕一款车已不足以支撑恒大的形象，或许多款车、多层次、全定位的车型组合，为恒大树立严密的产品结构和布局，这也是恒大区别于其他新势力车企最根本的地方。