car2go黯然退场，新入者还在继续，共享汽车商业模式到底在哪里？
戴姆勒集团的car2go，曾经最被各大媒体看好的分时租赁平台即将在6月30日正式下线，而car2go的退出，则体现出“共享经济”理念和中国市场环境的水土不服。
如果说之前的友友用车、EZZY等的倒闭是体量不够大的原因的话，那作为全球最大的汽车分时租赁品牌之一，car2go的退出意味着的只有一点：共享分时租赁的理念和中国市场不符合。
car2go的困境一直存在
实际上，所谓的共享经济实际上并不是这几年的产物，尤其是car2go。因为早在十年前戴姆勒集团就开始在海外布局car2go，在进入中国市场之前它已经在柏林等地运营，投放了超过十万辆汽车。
在有了运营经验后，car2go将进军亚洲市场的第一站选在了重庆。实际上早在2016年的夏季，我们就在重庆体验过了car2go，它的运营模式和共享单车类似，以当时的重庆地区为例，只需要缴纳99元注册费用就可以进行车辆的取用。
我还记得当时car2go的火爆程度，当时在重庆几大商圈附近一度出现一车难求的局面，而数据也应证了我们当时体验的感受。上线半年内，注册用户超过10万人，这对于在中国市场刚刚起步的共享汽车行业来说已经足够优秀了。
▲如今car2go的APP已经无法定位
car2go在重庆运营之前，戴姆勒大中华区就已经开始运营car2share随心开业务了，两者的区别也只是前者不限定取还车地点，而后者必须在哪取在哪还。不过即便是带来了两个平台，car2go和car2share依旧在运营压力下进行了合并。如今不管是car2go还是car2share，至少在成都市已经都显示无车可用。
接二连三的淘汰者和入局者
car2go之前，友友用车、EZZY和麻瓜出行等都因为种种原因先后停止服务，即便是目前成都街上偶尔还能看见还在运营着的EVCARD，在武侯区文昌路附近和青羊区文家大道两处，也有大量僵尸车停放于空地上。
至于之前的盼达用车，也早因为网点和车辆质量等问题不见了踪影。这么看来，似乎共享汽车还没迎来蓝海就已经开始落败。不过事实却正好相反，不少机构对于未来中国共享汽车市场的预测，仍然是有巨大的空间。对于资本而言，哪怕胜算低也没有放弃的道理，所以在淘汰的同时，依旧有新的人加入进来，最典型的就是目前一些生存现状堪忧的车企。
比如东风在四月份发布了东风出行品牌，在乘用车销量接连受挫的大环境下，东风也将目光瞄准了出行业务，打造出了综合的出行服务平台，包括网约车、专车以及分时租赁等产品和服务。
同样观致联手联动云也是例子，在传统销售渠道没有起色的环境下，不得不转向分时租赁市场来消化多余的车辆。近半年在街上看到的印有联动云的观致5，可能比观致诞生以来街上见到的所有观致加起来还要多。
分时租赁市场仍需发展
其实从现阶段来看，这些以落魄车企为代表的分时租赁共享汽车的新入局者，在短时间内的前景依旧不被看好，这其实和企业没有关系，更大的原因是共享汽车面临的待解难题。
首先就是共享汽车的用户忠诚度问题，在注册了共享汽车的用户里，绝大多数人都是以尝鲜的心态注册使用，真正将共享汽车当做日常用车的寥寥无几。
其次就是用车群体参差不齐所导致的素质问题，在体验过的众多共享汽车里，一次盼达用车的体验给我留下了深刻的印象。纯电版力帆320的质量相信大家也能猜到，车门关不紧，方向跑偏，其次在之前的用户将各种杂物垃圾遗弃在车内，加上还有用户在车内吸烟，所以车内环境可以用恶心来形容，而这些问题在我们反馈过后并没有得到回复，所以服务就决定了用户会不会第二次使用它。
最后，就是车辆的维保。大多共享汽车都是以纯电动车型为主，而针对纯电动车充电设施的配备也是一大问题，同样停车费用纠纷也不少见。所以如何解决停车难，充电难都是问题。
而这些问题里，用户素质的提升其实是远比硬件完善要难的。共享单车就是例子，随意停放，随意破坏甚至将共享单车扔进河道的事件都不少。而对于共享汽车，不爱惜以及随意停放都不是小问题，我们在街上能看见的共享汽车多数都是周身遍布划痕，我相信这样的车，哪怕是免费也没人愿意开。
所以用户素质的提升和硬件配置的完善，是共享汽车发展的两大前提。不过目前看来，用户素质的提升还有很长的路要走，至少在这之前，共享汽车在中国市场的现状依然会维持很久。