EQC全球首秀 奔驰竟摆出保守姿态 它还下调了对电动车的预期

近日，外国媒体报道，在奔驰EQC全球发布会上，戴姆勒集团CEO迪特尔·蔡澈下调了奔驰电动汽车的销量预期。他表示，戴姆勒集团之前对电动汽车市场的预估过于乐观，实际情况可能不如想象的那样好，应该保持谨慎态度。

说实话，一般有重量级车型亮相或者上市，车企往往信心倍增，会上调总体销量目标。但旗下首款量产纯电动SUV奔驰EQC亮相后，戴姆勒集团却反其道而行之，着实令人意外。

戴姆勒集团信心不足

如果静下心来思考，这可能反映了戴姆勒集团对新能源汽车发展的信心不足。而这一点，从奔驰EQC上可以看出端倪来。

作为戴姆勒集团进军纯电动汽车市场的开篇之作，奔驰EQC采用了极为保守的外观设计，整体风格和奔驰GLC很像，尤其是传统的进气格栅造型，与时下电动汽车流行的封闭式设计相悖。这从侧面说明戴姆勒集团暂时放弃了奔驰EQC概念车的全新设计理念，更愿意用市场认可度更高的家族式造型谨慎切入市场。

而在奔驰EQC身上，更让人担忧的是，戴姆勒集团没有展示出先进的新能源汽车技术。以电池耗电量为例，奔驰EQC在NEDC工况下耗电量为22.2kWh/100km，不仅逊色于特斯拉Model X，而且落后于比亚迪宋EV 500，这对“汽车发明者”而言，略显讽刺。

另外，在汽车智能配置方面，奔驰EQC也不能让人满意，不仅没有最能体现智能化水平的整车OTA，而且连目前10万级自主车型都搭载的L2级自动驾驶技术都没有。这实在可怕：一方面反映了戴姆勒集团进军纯电动汽车的保守姿态，另一方面说明戴姆勒集团的智能化技术并不成熟，放到新产品上可能存在成本风险或者技术难题。

由此可见，戴姆勒集团下调奔驰电动汽车销量预期，有很大可能是对自身电动化技术水平底气的不足。

前期试水市场反馈一般

实际上，在奔驰EQC亮相之前，戴姆勒集团已经以合资的方式进军中国纯电动汽车市场。

2010年，戴姆勒集团联手比亚迪成立了深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势”），成为全球涉足新能源汽车较早的企业之一。腾势作为中国首个致力于新能源汽车的品牌，很早便推出了腾势300，但销量却是平平，以至于到了今天，最新的腾势500都来了，销量还是很一般。

根据515汽车排行网数据，腾势汽车今年7月份销量为149台，1-7月份累计销量为766台，在中国新能源汽车市场处于边缘水平，这对戴姆勒集团而言，是一个无法直视的成绩。

实际上，腾势汽车的口碑并不差，当前车型的销量不高，主要源于两个方面：一方面是品牌知名度不够，很多人不知道、更不了解这个品牌；另一方面是整体售价较高（腾势500补贴后售价为29.88-32.88万元），市场空间相对较小。但戴姆勒集团可能不这么认为，他们会觉得在世界上最大的新能源汽车市场败北，是当前的大环境并不好，所以应该对纯电动汽车保持谨慎态度。

一个不是很好的案例

在苹果手机来临之前，诺基亚N系列产品曾是市场上最为智能的，当时的N95炙手可热。但2007年苹果手机问世后，N95瞬间失去了魅力，全触摸屏幕的iPhone成为了新时尚。之后，也就是2008年，谷歌发布了安卓手机，进一步冲击了诺基亚。再往后，大家也都知道了，全新智能手机时代到来，传统的诺基亚惨遭淘汰。

今天我们知道iPhone引领着智能手机的潮流，但当年的诺基亚却不知道，他们觉得iPhone的生产成本太高，并且只能运行2G网络，远不如诺基亚的3G技术实用，所以在新势力已经露出爪牙时，他们依然恪守在自己的业务上。而当时的市场确实也没有遗弃诺基亚，改进后的塞班系统，为诺基亚赢得了不少销量。

但到了2011年，市场开始惩罚诺基亚了，这一年，诺基亚智能手机出货量为7730万部，相比2010年减少25%，年度亏损14.88亿欧元，首次年度内没能盈利。这彻底惊醒了诺基亚，他们开始拥抱微软，全力反击对手，但一切都无济于事了，他们最终被这个时代淘汰。

昔日手机巨头奄奄一息，我们不免感到悲伤，但在新潮流面前保守应对，不能大胆创新、与时俱进，被淘汰也是必然。

而这，对戴姆勒集团而言，不是一个很好的例子，因为在汽车电动化、智能化的大趋势下，他们突然展示出了保守态度。这和他们当初积极布局新能源汽车、应对汽车发展新局面时略有不同。不过现在说戴姆勒集团的电动化战略有所收紧，就会在未来的大潮中被淘汰，着实有些骇人听闻，因为新能源汽车时代的全面到来，确实还需要很长时间。但有了诺基亚的前车之鉴，戴姆勒集团还是要多加警惕。

写在最后

十年之前，没有人会怀疑诺基亚的手机研发能力，更没人会想到它会被淘汰。十年之后，诺基亚已经名存实亡，再回首那时，在苹果和谷歌面前，诺基亚确实已经显现出老态。现在，同样没有人会质疑戴姆勒集团的汽车研发能力，更不会有人说它会有被淘汰的可能。但对比特斯拉的Model X，奔驰EQC确实显得传统、保守。

时代永远是在发展的，创新也是没有止境的，希望戴姆勒集团这次下调奔驰电动汽车销量预期，只是为了更好地迎接电动化时代，而不是为了保住市场销量，更多地去发展燃油车。