踉跄中前行，5月新能源汽车销量五大看点
谈市场增长之前，新能源汽车的安全问题必须引起行业足够重视，绝不能让安全成为新能源汽车发展的拦路虎。
尽管占据全球新能源汽车销量半壁江山，但恰逢新旧新能源补贴政策过渡期，再加上车市整体低迷，今年上半年，我国新能源汽车可以说是在踉跄中前行。
根据乘联会数据，5月我国新能源乘用车市场批发销量为9.7万辆，同比增长5.4%，环比增长5.8%。
增幅虽然不是很起眼，但放到整个乘用车市场批发销量-17%同比增速的大背景中去看，又绝对是整体灰暗中的一抹亮点。
看点1：销量受政策影响波动大
1-5月，全国新能源狭义乘用车累计销量为44.2万辆，同比增长58.0%。
纵览前5个月的单月销量，可以很明显地看出，我国新能源乘用车市场表现很不稳定，销量曲线波动很大，目前的峰值出现在3月，这也是唯一月销过10万辆的月份。
原因也很好解释，主要是受政策影响，2019年3月26日至6月25日为新能源补贴政策过渡期，相当多的购买需求在3月集中释放。5月是过渡期的第二个完整月份，与4月销量持平。
看点2：比亚迪继续称霸
比亚迪以单月22529辆的销量称霸国内新能源乘用车销量榜，同比增长75.1%，遥遥领先其他车企。上汽乘用车和北汽新能源分别以9635辆、9009辆的销量位居第二第三，且双双出现同比下跌。
作为国内新能源汽车一哥，比亚迪近日还收到了丰田汽车的橄榄枝。在6月初丰田公布的一个战略合作伙伴计划中，比亚迪被列为丰田电动车战略规划中的动力电池提供商之一。
看点3：长城、吉利涨势猛
若论增长势头，要数长城汽车最为突出。长城5月销量4565辆，同比大增452%。吉利、江淮也有不错表现，吉利销售6291辆，同比增长74.4%；江淮销售7684辆，同比增长187.9%。
根据威尔森的数据，吉利和长城这两家企业的新能源市场份额正在逐步上升。
今年一季度，比亚迪销量占比高达28.1%，相比上年提升3.7个百分点；北汽新能源占比9.9%，同比降低8个百分点；吉利升至第三，市占率7.8%，同比提高5.5个百分点；长城势头也很足，市占率5.7%，同比提高5.5个百分点，紧随上汽、江淮之后。
当然，到了5月，这些车企的销量座次排名又有变化。但总的来说，长城、吉利增长势头很猛，比亚迪、北汽、上汽、江淮等固有的新能源头部企业，应该已经感受到后来者步步紧逼的气息。
看点4：插混市场合资品牌表现突出
相比2018年，不管是插电混动还是纯电动，都是A级市场占比最为突出，A00级市场萎缩。纯电动中，A级车型占比56%，份额最大，其次为A00级车型，占比23%；插混中，A级车型占比55%，其次为B级车型，占比31%。
新能源乘用车中，纯电动占比79%，插混占比21%。轿车依旧是新能源乘用车市场的主导车型，此外，新能源MPV车型中，插混居多，纯电动MPV5月仅售出7辆。
5月新能源乘用车销量排名前十榜单中，北汽EU系列位居榜首，月销7079辆，同比暴增761%；其次为2018年6月上市的比亚迪元EV，月销6044辆。
1-5月累计销量，比亚迪元EV以36627辆的总销量位居第一。北汽EU紧随其后，31160辆。在销量前5名车型中，比亚迪包揽了三名。在纯电动销量排名中，比亚迪也超越了北汽新能源，这得益于其相对更加丰富的纯电车型。
不过，在插混市场，合资品牌明显表现更加突出。帕萨特 1.4T PHEV5月销售3293辆，宝马5系 PHEV销售2141辆，唯一可以在销量上与之抗衡的自主品牌是比亚迪唐DM，月销量为2458辆。
看点5：造车新势力暂露头角
3月刚刚进入规模交付的小鹏表现突出，连续双月登顶造车新势力销售榜，4月小鹏G3 单月销量为2200辆，5月单月销量达到2704辆，今年前5个月累计销量7359辆。
今天（6月18日）下午，郑州小鹏智能工厂下线第10000辆小鹏G3。今年年底，小鹏第二代智能汽车 P7也将上市销售。
蔚来ES8本月销量1068辆，前5个月累计销量6389辆。巧的是，今天也是蔚来ES6交付日。此前蔚来透露ES6订单已超1.2万辆，这款车型应该能大幅拉升蔚来下半年的销量。
此外，5月，威马EX5销量2056辆，合众哪吒N01销量808辆，云度销量350辆，新特销量64辆。
5月单月销量排名，自高到低依次是小鹏、威马、蔚来、合众、云度、新特。
不用让安全成为拦路虎
5月新能源市场不咸不淡的增长，除了受补贴政策调整影响，近几个月几起电动汽车自燃事故也是一个不利因素。特别是几起电动汽车起火，尚无公布调查结果，这无疑会让部分原打算购买新能源车的消费者心生疑虑，望而却步。
下半年市场走势依然会受政策左右。6月是新能源车补贴标准过渡期截止月份，新能源车型或许还会迎来一轮冲刺。
此外，利好政策已经在路上。6月6日国家发改委、生态环境部、商务部三部门联合发布的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》对汽车消费政策做出重大调整，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消，同时，鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。
目前，广州和深圳两市的交通运输局已经发文，明确将增加中小客车增量指标额度。但截至目前，北京还没有动静，鉴于这一市场的特殊性，北京地区的新能源小客车申请者可能还是要默默等待8年之久才能拥有自己的新能源车指标。
长远来看，新能源汽车产品会更加成熟，更加受消费者欢迎，随着车型增多，市场会向好发展。
但在此之前，新能源汽车的安全问题必须引起行业足够重视，绝不能让安全成为新能源汽车发展的拦路虎，这是对消费者负责，也是对行业长远发展负责。