EU5销量7079台，北汽新能源终于去掉"廉价低端"标签

回望北汽新能源的发展历程，不难发现，其优势与劣势同样明显。优势在于，起步较早且规模宏大，属于新能源汽车行业兴起时的首批车企之一，除了广泛的销量基础之外，还布局出行领域，获得了令人艳羡的巨额补贴。同时，北汽新能源在补贴退坡中也是首当其冲受到波及和影响，也因此淘汰了一批批低端车型，最终才一步步将自己做成数一数二的车企。

机遇与风险并存，北汽新能源在赢得巨大销量的背后，也暴露出不少硬核问题。比如销量结构中，多以低端廉价的EC系列为主，这为整个品牌都贴上了标签，成为转型高端的阻碍。大规模的召回问题，也为其打上了"粗制滥造"的烙印。此外，缺乏正向的电动专用平台，中高端车型也是基于绅宝燃油车打造而来，难免让人觉得诚意不足。高频率的产品周期，无形中损毁了车辆的二手残值，种种原因之下，北汽新能源的高端转型之路道阻且长。

今年上海车展前夕，北汽新能源发布了旗下的高端品牌ARCFOX，插座君看来，这是高端之路的里程碑事件。显然，这有助于品牌调性拔高，但并不能一举解决北汽新能源的窘境。北汽新能源的产品结构升级，需要目前旗下车型做出给力的表现。但第一个季度的产销表现确实是难以忍受的"阵痛期"，加之补贴退坡过渡期将至，大环境也并不友好。幸运的是，在5月，北汽新能源还是做到了！

作为达尔文系统的开山之作，北汽新能源EU5确实在设计上有所提升，看上去也精致很多。突破500Km的续航里程，一定程度上可以与不少燃油车相比。EU5搭载北汽新能源自主研发的第三代永磁同步电机，最大功率160kW、峰值扭矩300N·m，已经超过多数2.0T发动机的动力水平；匹配博格华纳减速器，0-50公里加速仅3.4秒，最高安全车速可达155km/h。

而对于达尔文系统的认知，则在于人工智能、三电系统及平台化模式上。这三点可以称之为纯电动车的命脉。随着消费升级的驱动，越来越多的消费者更加认可平台化的模式和正向研发的能力，北汽新能源显然还是具备一定实力的。通过产品结构的调整和升级，严重依赖低端廉价产品的时代已经过去，或许，未来的北汽新能源能为我们带来更多的惊喜。