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试驾丨开过Aion S后,才明白为什么它上市1月多订单有5万

来源:排气管
2019-06
试驾丨开过Aion S后,才明白为什么它上市1月多订单有5万

文/Autokol

上个月在深圳试驾了吉利新能源的几何A,那之后我就在想,与几何A齐名的广汽新能源的Aion S开起来又是怎样一番光景呢?期盼了近一个月之后迎来了Aion S的北京试驾会。

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说实话,我试驾的纯电动车并不算多,从最早的BMW i3开始,算下来印象深刻的有特斯拉Model X、蔚来ES8、捷豹i-PACE、吉利几何A,还在法国短暂试驾过雷诺的ZOE。

对于一款纯电动车,我觉得试驾的评判标准与普通燃油车还是有些不同的,这取决于每个人的关注点:比如,我更看中的是一款纯电动车的驾驶质感是否与燃油车很相近,它开起来是不是能够让开惯燃油车的人很容易上手和接受;比如,我司小米同学更在意的是真实的续航里程,包括冬季低温时续航表现以及夏季开空调时的续航能力;比如,我司老王更看中的是充电的便利性和充电效率,是不是能让他“充电5分钟通话2小时”……

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而本次我试驾到的Aion S是补贴后售价为20.58万元的魅Max 630版本,也就是目前在售的顶配版本,我先把一些个人感受分享给大家。

第一点,是我最注重的驾驶质感。

我认为纯电车天生具有加速快的特点,这是本分。Aion S是第一个应用811配比的镍钴锰三元里电池和第一个搭载全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统的纯电动车,其动力电池包的能量密度达到170Wh/kg,电驱系统最大功率为135kW,最大扭矩为300N·m,百公里加速时间为7.9秒。

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上午我们在一条直线路上感受了一下加速性能,虽然没有拿V-box跑数,但是个人感受加速表现还是很不错的,电门响应非常快,轻点即有,动力输出线性,轻松上100km/h,下午的道路试驾时山路超车表现也给了我们惊喜。

而本分之外,对能量回收系统的设定也决定了一款电动车的驾驶感受是否舒心。说实话,能量回收系统设定回收力度大了固然可以增加续航,但是那种明显的拖拽感真心是我不能忍的,所以,但凡能量回收能当重刹用且不能调节强弱的设定方式我都会给差评。

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AionS的能量回收系统可以设置打开和关闭,而打开状态下可以分“低 中 高”三级设定,实测能量回收设定为“低”时基本没有感觉,即便设置为“高”也没有特别明显的拖拽感,这一点给了我好感。

第二点,是靠谱的续航里程。

记得在Aion S上市专访环节中,广汽新能源总经理古惠南曾表示:早在几前他就曾经预判,2019年纯电动车的续航里程500公里会成为主流,最近3年续航里程会以每半年50公里、每年100公里的速度进步。而我们此次试驾的Aion S魅版车型60km/h等速续航里程为630公里,工信部续航里程为510公里。

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昨天的北京气温高达33度,我们在车内乘坐3人、全程开空调、将能量回收等级调为“高”的状态下低速行驶了半小时,出发时续航里程显示为451公里,小跑了15公里山路后,续航里程显示为436公里(详见上图),掉电数字非常准确,不过遗憾的是这是一次短途驾驶,希望下次能有机会感受百公里以上的真实续航水平。

第三点,是优秀的空间表现。

无论是几何A还是Aion S,都在强调纯电平台开发车型相比于油改电车型带来的产品上的差异,这种差异最明显的就是纯电专属平台带来的人与空间关系的改善,比如,不需要考虑传动系统,不需要考虑排气,不用做大容积的前机舱空间,不用留那么大的变速箱空间,甚至包括油箱空间……

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AionS是广汽新能源基于第二代纯电专属平台GEP打造的,这里需要强调一下第二代的概念,广汽在2017年的时候打造的第一代纯电专属平台是以“电池”为中心布局的,而今年的第二代纯电专属平台则是以“电池+电驱”为中心布局的。

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广汽新能源技术中心副主任何凯欣告诉我们,Aion S上深度集成的“三合一”电驱系统可以让其“电机+电控+差减”的体积减少15%,重量降低20%,由此,可以将前舱的机械空间做小,而170Wh/kg高能量密度电池包均匀排布在车底中央位置,则可以带来乘坐空间和储物空间的最大化。而广汽新能源管这叫“鲸空间”座舱设计。Aion S的车长为4768mm,轴距为2750mm,视觉感受上是短前悬、短后悬、大座舱。

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进入车内的感觉同样如此,980mm的前排头部空间、968mm的后排腿部空间,再加上纯平的地台,确实有一种越级的空间感。还有一组数字是关于后备箱空间的,1150mm的纵深、453L的储物空间,也是同级中的佼佼者。

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以上三点是我试驾完Aion S最明显的感受,此外,我们还在模拟场地体验了广汽新能源引以为傲的Adigo自动驾驶系统,包括AEB自动紧急刹车系统、TJA拥堵自主辅助驾驶和APA自动泊车系统。印象深刻的是APA自动泊车系统,其工况有“平行泊入、垂直泊入、平行泊出”三种,整体感觉在12个超声波雷达的帮助下,可以实现自动泊入和泊出,虽然在“倒腾”的过程中刹车有点“猛”,但却是有惊无险。

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最后重点好评下车联助手功能,通过“车联助手”APP,我的试驾教练把试驾车分享给我,在他授权我绑定车辆后,可以通过蓝牙连接的方式对车辆进行“车锁、车窗、后备箱、天窗、鸣笛、闪灯”的操作,而当我进入车内,点击登录我的账号,车内关于座椅位置、后视镜角度、音乐偏好、能量回收等级、驾驶辅助系统设置等所有的个性化设置都会自动同步为我的习惯,这一点真真可以实现一辆车多人分享。

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写在最后:

试驾会上,广汽新能源汽车公司副总经理肖勇还给我们分享了一个数字,截至到5月底,Aion S的订单数量已经到达5万辆,Aion S已经成为新能源市场一种“现象级”产品,而在参加过Aion S的试驾后,我想,这个数字还将会继续增多。

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