越级开杠 奕泽IZOA实力battle奔驰GLA

在SUV市场中，同样存在着类似现象。那么，在这场红海“厮杀”中，谁更加技高一筹呢？6月1日WOW！奕泽《燃擎学院》激情开场，一汽丰田奕泽IZOA（奕炫版，以下简称奕泽IZOA）和奔驰GLA200（动感型）越级开杠，结果如何？答案马上揭晓。

外观局：炫酷奕泽VS大气GLA

奕泽IZOA作为一汽丰田首款TNGA架构下的SUV，虽然与GLA都以年轻人为目标群体，但在外观方面却有着不同的风格。奕泽IZOA采用“SEXY DIAMOND”性感钻石设计理念，95%以上还原概念车，炫酷动感的外形彻底打破了人们对丰田车的固有印象。

前脸耀翼式LED 组合大灯，气势凌厉；上下分离的横条状前格栅，层次分明。而侧车身上丰富的钻石棱线、隐藏式后门把手，以及大幅溜背式悬浮车顶、宽大的镂空尾翼、独立于车身之外的立体式LED悬浮式尾灯的加持，使得奕泽IZOA散发出近乎双门轿跑的运动气息。

GLA依然采用家族式设计风格，前大灯与新A级如出一辙。进气格栅两条镀铬装饰条，嵌入硕大的“三叉星”微标，简约大气。侧车身线条较为平直，拉伸了整体的视觉效果。尾部设计整体中规中矩，亮眼点是尾灯间由一条镀铬装饰条连接，拉伸了横向视觉效果。

内饰局：精致奕泽VS简约GLA

内饰方面，奕泽IZOA中控台采用了偏向驾驶员一侧设计，并且中控台按键、方向盘按键以及车门内饰板纹路等处，融入大量钻石菱形元素，可以看出来非常用心。用料方面，除了真皮座椅和真皮方向盘外，在仪表板、车门内饰板等触手可及之处，采用了大量软质材质和高级钢琴烤漆饰板包裹，质感非常突出。

GLA的中控台采用了对称式设计，并以较为常见的方形按键为主。用料方面，除了方向盘采用了真皮包裹外，座椅采用了仿皮面料，仪表板等处的用料偏硬，手感略差。

内饰配置方面，奕泽IZOA全系标配9英寸触控多媒体显示屏，并配有左右独立温度控制自动空调、车内PM2.5过滤装置及负离子发生器，打造出舒适、科技的驾乘空间。而GLA的中控悬浮式屏幕为8英寸，只配备了手动空调。

动态评测局：驾趣奕泽VS平稳GLA

说完静态对比，接下来再来看看两车的动态表现。本次活动中，为了体现两车的操控性能，特意安排了“勇闯蝴蝶弯”这个项目。在这个项目中，需要两车均以最高不超过40km/h、最低不低于25km/h的车速行驶，涉及起步加速、转弯、倒车等多个日常驾驶中经常遇到的环节。

在起步加速阶段，可以感受到奕泽IZOA的动力输出非常线性，而且迅捷有力。这主要得益于奕泽IZOA搭载了首款TNGA2.0L喷气流控发动机和10速双传动CVT变速器。特别是这款变速器，在起步阶段采用齿轮传动，动力传输更加直接、高效，改善了传统CVT变速器起步肉、打滑的弱点。

GLA由于采用了涡轮增压发动机和7速双离合变速器的组合，整个加速过程完全是另一种风格。当发动机转速超过1500rpm时，涡轮发动机比较突兀的动力输出，虽然让加速过程变得十分干脆，但也不可避免地会带来一些顿挫感，影响驾驶的舒适性。

而在转弯、调头过程中，奕泽IZOA的方向盘比较轻便，转向也比较精准，没有出现“推头”现象。这主要得益于奕泽IZOA的5.2m最小转弯半径，以及EPS电子助力转向系统和ACA主动弯道辅助系统等的及时介入。同时，奕泽IZOA采用了前麦弗逊式 后纵臂型双叉臂式的悬架组合，加上TNGA赋予的低重心车身，有效抑制车身侧倾，进一步增强了车辆行驶的稳定性。

身为豪华品牌的GLA虽然主打运动，但倒车调头时，可以感觉到其没有奕泽IZOA那样灵活，高速转弯时转角也比较大，这可能跟GLA的转弯半径稍大有关。

GLA-奕泽IZOA：对比动图

同时，GLA的悬架调校偏硬，缺少韧劲。转弯时虽然支撑性不错，但驾乘感受略逊一筹。

此外，由于奕泽IZOA搭载了RCTA倒车侧后方盲点警示系统，所以在倒车时，如果在车身侧后方的视线盲区里有桩桶等障碍时，车辆会及时通过声音警报及盲区指示灯闪烁进行提醒，避免发生剐蹭。这一点也是比GLA较为人性化的一点。

经过此次对比，本就同级领先的奕泽IZOA，表现出了绝佳的性价比优势。谁才是你心中的理想选择，这回有答案了吧？