自主品牌征战海外不仅要有豪言壮语，还应脚踏实地
6月4日到9日，汽车很听话应邀参加了长城汽车图拉开厂建成投产以及哈弗F7国外上市活动。其间，看过了崭新的现代化的图拉工厂，见证了F7的国外上市，也走访了长城在莫斯科的一个有代表性的4S店，同长城方面的人员进行了深入有效的沟通。
说实话，异国风情倒在次外，最震撼的当属自主品牌长城汽车在海外一系列决策的硕果，以及长城的深远眼光和博大心胸。
作为中国人，见惯了跨国品牌在中国合资建厂，习惯了中国要符合人家的产业标准，也听多了外资方面关于本土化的说辞。如今，换了一个方面，让我们来感受一下身为"外资"一方，有诸多感受涌起在心中，也有诸多自豪充斥肺腑。
幅员广大、北寒带，注定了SUV大行其道
长城图拉工厂，是中国第一家海外全工艺的汽车生产工厂。采用的是CKD和整车相结合的生产方式。这个工厂年产能15万辆。而截止去年底，长城汽车在俄斯的保有量为12万辆。那么，这个建厂的举措会不会有些冲动？
长城并不认为自己冲动，相反，是有着充分的调研和实践经验的。
首先，俄罗斯幅员辽阔，是个资源非常丰富的国家。其中石油和天然气占了大头，我国是其重要的天然气和石油进口国。
如此幅员广大的国家，又加上大部分国土处于北寒带，决定了其对于车型的需求以SUV为主。
事实也正是如此。而长城却是一直聚焦SUV的汽车厂家，对于SUV有独特的经验，以及对于这个市场的敏感性。
长城汽车此前在俄国的车型销售中，非承载式的SUV占了主流。他们认为除了特定的SUV车型需求之外，市场潜力也是巨大的。图拉工厂主要是做承载式的SUV比如F7，明年还会有F7x 以及全新哈弗H4的投产。可以看到这些车型都是承载式，也就是说，眼下更着力战领的是城市化SUV，毕竟承载式更适应城市化。当然，比如小众的需求车型，用CDK办法也能生产供应。
至于新能源车型，俄罗斯并没有那么迫切的要求，当然，圣彼德堡要求的比较高，是欧五标准，国内的自主品牌早就达标了。
品牌塑造比单纯的性价比要有益得多
魏建军此次谦虚地说，包括他在内，自主品牌不会做品牌，就会做产品的性价比，逼死别人，然后再逼死自己。
意识到问题，就是解决问题的第一步。长城显然并不只做了第一步。比如说，此次海外上市的F7的价格区间，就涵盖了14.79万人民币到34万之间，远比国内的价格要贵很多。
为什么会这样做？我们知道，俄罗斯的外国品牌有很多，长城为什么不采取性价比高的作法呢？魏总有着深刻的体会：
中国有很多产品是卖性价比的，最终的结果是把别人逼死，也把你累死，几乎逃脱不了死这个字。你把别人逼死了，你也活得很不好，想要再将这个品牌冲回有价值的品牌，几乎是不可能的。
除了品牌价值，其实F7的定价还是比别人优惠得多：要比韩国车低1万到1万五，比途观低的更多。饶是如此，H7还比国内贵不少。也由此突显了自主品牌单纯地玩性价比是条不好的路，不过，在国外就是好事，提高不少售价，与别的品牌相比，还是有着一定的性价比的。
全球化是所有自主品牌要走的路
魏总认为：未来一定是全球化的，汽车品牌不国际化是没有价值的。
仅只从生存的角度考虑，也是无法生存的。为了品牌、为了企业的经营必须实施全球化战略。"我作为长城汽车创始人，假如退休的时候长城汽车的产品没有走出去过，那会非常遗憾。长城汽车已经有一定的基础了，现在走出去恰逢其时。"他认为，21世纪的品牌战略就是全球化，如何证明自己出色，必须是全球化的品牌才证明。自主品牌不走出去，在国际上没有影响力，这20多年的红利就浪费了。"我们做大量的研究，你就可以简单的能看到，那些非常不起眼的一个边缘产品，在全球的销售都是少则15万台"。
要做到全球化经营、全球化的网络、全球化的生产布局、全球化的零部件配套。在国内月销1万的都是明星产品，外资品牌在全球销量是我们的七八倍，从而稀释研发费。还有网络效率，外资品牌一个4S店卖多个品种，因为外资品牌平台化做的很好，在生产效率、供应商配套效率等方面都非常出色。
所以说，我们自主品牌要走出去活的机会还很大，不走出去只有死路一条，没有选择。
魏总认为，如果说走出去，无论产品技术或者是生产技术层面，也都不会有太大的问题。主要挑战还是如何遵守各地的法律，尤其是到美国的风险到底有大。在文化运营、职工的雇佣关系、劳资关系，产品责任方面，都有很大的挑战。
长城搭了一带一路的便车？
不少人都认为，长城搭了一带一路的便车。
但事实上，如今处于中俄关系的新时代，新的时代会迈上一个更高的台阶。现场两国之间签署了那么多的政府间的合作，意义深远。普京总统说得更加具体，包括科技建设、俄罗斯的基础建设、医药、教育等方面，清华大学的校长也到现场进行了签约。
另个，图拉工厂的开建，始于2014年，你总不能说，那时候魏总就能预料到有如此一天。但如果真的是长城预料到了，那更说明长城眼光老辣独到。
实际上，长城一直是这样，看起来剑走偏锋，实际上一招一式皆耐人寻味。最早长城做皮卡，那时候人人都想着轿车；之后激流勇退专心做SUV；之后，在别人都四处开花地向国个扩展之时，他们却在俄罗斯进行如此大的投资（这个项目是迄今为止中国装备制造业在俄罗斯投资装最大的），依然是看好SUV市场，一定要做SUV。
而机会总是偏爱有准备的人。长城这一路的成功，也许就是一直被机会偏爱。
当然，一带一路也会给有准备的长城，带来许多机会与实惠。
会不会向东欧北欧辐射？
有人问魏总，在图拉建工厂，是不是有向东欧、北欧辐射的考虑？魏总坦率地承认：是的，我们在俄罗斯投资的初衷就不止独联体、中亚这些国家，包括东欧、北欧这些国家我们也可以辐射到，我们也在这方面做了相应计划。但最终还是当地经济条件决定汽车消费的火热的程度，我们目前在规划向哈萨克斯坦、白俄罗斯这些独联体国家辐射网络。
长城在俄罗斯已经有80家经销商。有人问魏总，会不会再扩张网络，魏总说，一定要保持经销商的利益，要让他们赢利了，长城才会好。事实上，眼下的这个产能，这80家基本够用。我们参观的那一家，一个月就有50多辆的销量。当然他们之前销售都是进口哈弗，从今天起，F7就可以成为销量生力军了。
其实在这50多辆的销量里，皮卡也是有着贡献的。同SUV一样，皮卡是俄罗斯人的喜爱。
长城还是那个长城，却也不是昔日那个长城，稳健、踏实，一步一个脚印，是长城一直的风格。处于初创时小心谨慎，规模大时戒骄戒躁，是长城一直以来给大家的展现。让我们祝福长城，祝福中国汽车产业，早日实现异国建厂，世界腾飞的梦想！