长城汽车1-5月销量同比下降 落后吉利
长城汽车发布5月产销快报，总计销售6.26万台，同比下降 11.8%，环比暴跌25.4%。受国五国六排放标准切换影响，长城汽车5月份销量出现下滑;1-5月长城汽车累计销售43.02万台，与吉利的差距进一步拉大。
5月份哈弗H6销量25523辆，而哈弗全系为43134辆，也就是说H6一款车就占了哈弗品牌5月总销量的一半之多，其它兄弟H2、H4什么的都是配角;哈弗F7卖了10523辆，新车有望拿下“最佳新人奖”的意思;哈弗M6只卖出2098台，环比4月销量暴跌80%;长城皮卡风骏系列卖了8117辆，皮卡表现整体依旧低迷;高端品牌WEY系列总销量6217台，同比暴跌43.88%。
长城靠的是哈弗，哈弗靠的是H6。哈弗H6在其家族中的地位不言而喻，但是也暴露了哈弗品牌下产品定位重合的弊端。
不得不说“国民神车”哈弗H6在大环境遇冷的情况下还能获得2.5万的月销数据，终究还是长期积攒的产品口碑在变现，不过终端大幅优惠的价格让哈弗的营销利润不断降低，市场地位和利润率并不成正比。相比合资车，哈弗的品牌溢价能力还是偏弱。
之所以长城汽车5月的销量少，小编觉得哈弗M6和风骏系列销量表现不佳有很大关系。哈弗M6在10万以下的市场中竞争力很强，4月销量就有10004台，到5月直接暴跌到2098台;风骏系皮卡5月总销量也没破万，随着国内皮卡政策不断放开，相信这块未来还是值得期待的。
WEY系列5月依然低迷，4款VV5、VV6、VV7和P8相加在一起6217台，同比下滑43.88%，与4月7293台相比略微下滑。四款车型中VV6最热销。
如今，自主品牌在价格战中的优势已经不再明显，向下的优惠空间已经触底；动不动7折，甚至5.8折的豪华车同时也在挤压着自主向上之路。
吉利前5个月完成年度目标37%，长城汽车完成36%，但是相比吉利，长城的海外销量值得期待，也是反超的一次机会。