5月销量再次大幅下挫，法系车会退出中国市场？
法系车在国内市场早已捉襟见肘，去年车市寒冬之下，更是雪上加霜。这两天，东风集团公布了2019年5月份的产销快报，数据一如既往令人唏嘘。
根据数据显示，东风雷诺5月份共售新车1008辆，同比下滑高达80%，位列所有下滑品牌的首位；1-5月累计销量仅为7398辆，同比下滑77.2%。
而神龙汽车旗下的东风标致与东风雪铁龙5月共售新车8698辆，同比下滑66%；1-5月累计销量则为52899辆，同比下滑60.99%。值得注意的是，神龙汽车在去年就出现了大幅下滑，全年销量仅为25.34万辆，同比下滑32%。今年以来下滑幅度继续扩大。
法系车入华30年，却节节败退
实际上，从广州标致开始，法系车进入中国市场已经30个年头了，如今是标致、雪铁龙、雷诺和DS四个品牌仍然在国内市场活动，但四者销量均不如意，特别是标榜着“总统座驾”的DS，用苟延残喘来形容其市场表现都不为过。
那么，入华30年法系车理应比许多后来者更懂中国市场，如今却像个毫无经验的愣头青，是究竟是为什么让法系车混到这般地步呢？
究竟是国人不懂法系车，还是法系车不懂国人？
408霸占投诉榜首位，508L又成笑话
在整个法系体系中，雷诺相对小众，DS几乎没有存在感，市场份额占比较大的是标致和雪铁龙，其中又以标致被视为法系车的代表。但讽刺的，标致不仅在今年3月登上了经销商库存压力的榜首，还位居质量投诉榜单首位。而从标致在市场的节节溃败中，我们对于整个法系车的衰败或许可以窥出一些门道。
实际上，标致也曾风光一时。但近几年的市场表现却直线下滑，这其中由多重因素导致。显性问题主要出在质量上，尤以标致408最甚。查询车质网上的投诉排行榜便可以清楚看到，标致408长期占据投诉排行榜前列，甚至多月都位居榜首。而投诉最多的问题主要是轮胎开裂和设计缺陷。
除此之外，标致的产品矩阵也有问题。不论是308、408还是508，均存在车型更新换代缓慢的问题，产品定位也较为模糊。尤其408每次换代总是比同级产品落后一代，综合实力对比同级毫无胜算。
而至于全新上市的被给予厚望的标致508L，又再一次成为笑话。先看销量，与它同一天上市的全新速腾，在12天里卖出25280辆；比它晚两天上市的科鲁泽，在10天卖出12402辆；而新一代标致508L，在3月上市后的十几天时间里，仅卖出606辆，与同期上市的同级新车拉开巨大的差距。
标致508L最大的问题便是出在诚意上。由于很多选装包只有顶配版才可以选购，导致的后果就是：一款配置合适的新一代标致508L的价格足可以买下一辆BBA。品牌效应之下，也不知道标致是哪里来的自信。
显而易见，孤注一掷的新一代标致508L不仅没有将标致拉出泥潭，甚至再度成为一个业内笑话。
法系车会退出中国市场吗？
实际上，标致在1997的时候就遭遇过退出中国市场的窘境，又于2003年卷土重来。而今年的标致又再次面临四面楚歌的困境，不仅产品积压库存严重、品牌竞争力弱、产品质量也问题频出，让人不得不担忧是否会再次退出中国。
无独有偶，除了标致，法系其他品牌同样面临困境。比如雪铁龙，在产品推新和客户体验方面也存在问题，而雷诺作为小众品牌同样不接地气，更不用说几乎没存在感的DS了。
整个法系车在中国，几乎可以说是岌岌可危了。