相较之下，日产早在2010年就推出Leaf电动汽车，此后还与雷诺、三菱结盟，计划在2022年前推出12款新的零排放汽车。放眼欧洲，大众汽车也在2015年排放门后宣布转向电气化，并于此后几度宣布电动化加速。

由此来看，无论如何丰田转向纯电动汽车的速度都慢了些。但奇怪的是，人们对这个巨头的转身抱持相当高的信任度。当丰田2017年宣布这项计划的时候，已经有报道称，至少10辆新电动汽车的“闪电战”将使得丰田在日本汽车制造商中处于领先地位。

上述计划修订之后，丰田当前的目标变为：到2025年销售约550万辆传统油电混合动力车、插电式混合动力车、电动汽车和氢燃料电池汽车。其中，近100万辆将会是纯电动汽车。

“为了应对市场的瞬息万变，我们必须提早开始准备。”寺师茂树说。在6月7日举行的发布会上，他描述了公司新的产品规划。

寺师茂树补充说，公司希望在明年东京夏季奥运会之前推出一款用于电动汽车的固态电池。新技术有望带来更轻、更强劲、更安全的电池，将成为电动汽车推广道路上的一项突破。

“可能的话，到明年奥运会召开的时候，我们希望确保这款固态电池能够向公众发布。”寺师茂树称，“实际我们当前的进展已经超越了预期，我们进入了一个新时代。”

02.

丰田章男的焦虑

丰田汽车加快其电动汽车的开发计划，部分原因是为应对中国和欧洲日益严格的排放要求。在这一点上，丰田的步伐已经落后于对手。

这对于巨头丰田而言，的确是个危险的信号。在观察人士看来，新能源将是丰田当下面临的关键节点之一。成败关乎它在未来是否还是全球霸主。

这样的危机在过去数十年里如影随形。自2009年以来，这家以危机感著称的日本车企再未放下过警惕之心。

人们不会忘记，在那个糟糕的夏天，丰田章男——丰田家族第四代长孙，是如何仓促地从时任社长渡边捷昭手中接过权杖，并开始其漫长的致歉之旅的。那也是自1995年丰田章男的叔父丰田达郎卸任后，丰田家族重新执掌丰田集团。

时年52岁的丰田章男，面对的是丰田汽车全球最大市场——美国市场的信誉危机，“丰田踏板门”导致总共800万辆汽车需要被召回。在中国，人们也开始指责丰田对不同市场召回的迥异态度。

与此同时，是整个汽车产业在全球金融危机冲击下的支离破碎。

彼时的丰田汽车，面临着成立72年来第一次潜在的亏损财年。这令人难以置信。因为，曾经即便在二战期间，这家企业仍然实现了盈利。