不否认思域是款好车，但名爵6的弯道表现的确更优秀
2019年的中国车市，比以往时候更冷一些。然而在运动型车的领域，热度却越来越高涨。比如最新的销量数据显示，运动汽车品牌MG名爵5月总销量达到23582辆，同比增长16%、环比增长14%。
车行哥经常会收到车友的购车咨询，以往都是诸如“20万内买什么样的SUV最合适”之类的问题；然而近期发现他们的口味越来越重，越来越“刁钻”，比如“想买一台浪！快！爽！的车，有什么好推荐的”。对于这样的车友，车行哥只有一句话：咱们文章见。
其实对于这类车，车行哥最近也沉迷其中。说起这个事，心里还有点隐隐的痛。上周，车行哥参加了2019款名爵6冠军挑战赛的活动，由于最近南方的天气多变，一言不合就来一场暴雨，场地上有一些积水。车行哥虽然试车无数，但对于湿滑路面仍然缺乏经验，因此碰到一个桩筒，直接被罚了3秒。要知道，对于名爵6来说，3秒代表着什么，别说跟冠军无缘，直接让我跟前十失之交臂。
虽然没获得名次，但车行哥内心对名爵6是服的。
在宽阔的场地上，举办方同时做了两个一模一样的赛道，如果从空中俯瞰，这两个赛道是对称的，这样有一种同台竞技的感觉。最开始，由专业的车手分别驾驶一台名爵6和一台思域进行PK。
平心而论，就外形来说，名爵6比思域更霸气一些，整个的车体就显得大一圈；而在气质上，名爵6显得更浪一些，或者说“荷尔蒙”更明显一些，思域显得更纤细，然而这不是最主要的。
在车辆开始启动的时候，两者之间的差异就开始显现出来，当名爵6的车尾已经离开发车线的时候，思域车头才刚刚过发车线。名爵6到第一个弯道的时候，思域还在直道的中间。很明显，名爵6把思域抛在了身后。最后的结果，名爵6比思域快几秒钟到达终点。
两者之间的差异是如此明显，我一度怀疑是司机故意放水。当我将这个疑问抛给思域的司机的时候，他脸上闪过一丝的不快。但他仍然很有礼貌的告诉我，对于一个专业车手来说，每一次的驾驶都是全力以赴，这不但是一个车手基本的素养，也是对这份职业的尊重。他表示，即便思域落败，但仍然不否认思域也是一款不错的车。
没有人会否认思域是一款好车，但也不会否认名爵6在赛道上的表现强过思域，尤其是我亲自开过之后。
可以说这个赛道设计的非常考验车的性能和驾驶技术，转弯角度大，而且普遍较窄，并没有多少余量。名爵6给我的感觉首先是动力强、响应快，这一点在我冲出发车线的那一刻已经确定，感觉身上的荷尔蒙迅速被点燃了。以至于在第一个转弯的时候，我依然没有把速度降低到一个安全值，我本想来一个甩尾，但由于道路上有积水，甩动幅度稍微有点大，不慎碰到了一个桩筒。
但名爵6车身抗侧倾表现非常好，并没有带来更大的失控。为了防止碰到更多的桩筒，我稍微稳定了一下车速，但后面的表现让我胆子又大了起来。名爵6的车头指向性与车尾寻迹性非常好，变速箱也很懂我的心思，换挡很有节奏感。名爵6搭载的“弯道神器”——XDS弯道动态控制系统，通过降低内侧车轮动力输出与适当提升发动机扭矩，很好的抑制了转向不足的趋势。进一步提升了名爵6的过弯极限。因此后面的路段我心里就有底了，越来越顺。
飙了一圈下来后，我的心脏还跳的很厉害，久久才平息。我想，这种极致驾驶的刺激感和路况的不确定性，就是名爵6带给我的浪！快！爽！的感觉。不过我心里仍然有点小小的遗憾，如果场地干燥的话，感觉可能会更强烈。2019款名爵6配备了225宽度、18寸的普利司通泰然者轮胎，抓地力高于思域，这种胎价格也高出50%。
当然，除了驾控，这款车还有很多亮点可讲。2019款名爵6全系标配多项“同级唯一”的基础配置，舒适性、科技感、安全性都优于同级对手。
尤其值得一提的是，热衷改装的朋友再也不用担心年检了。2019款名爵6自带原创改装，Trophy版车型配备战斗气息十足的熏黑运动套件，包括熏黑格栅、大灯、后视镜、轮毂、红色卡钳等，不仅秒杀“汽配城品质”，而且消除年检、理赔等后顾之忧。
之前，车行哥参加过名爵6的“72道拐”的试驾，那一次是在山路上，开的多少还是有点保守。而经过这次在场地上的试驾，更进一步体验了名爵6的极致性能，让我对这款车更多了一分好感。因此，可以负责任的说，对于喜欢运动车型的朋友来说，这款车值得推荐。