CT6销量虽暴增99.1%，仍掩不住“清仓大甩卖”的落寞光景
先进的车体结构，一流的驾乘质感，修长的车身，厚道的内饰，实在的价格，这些特点听起来应该是人见人爱的车才对。可现实并非如此，2019年以来，凯迪拉克CT6的销量表现不是很好，更确切的说，是有点尴尬，月均销量不足千台，甚至2月份仅买了498台，连奔驰E级的二十分之一都不到。
在刚过去的5月份里，凯迪拉克CT6销量暴增99.1%，成为凯迪拉克车系阵营中的一只黑马，销量虽暴增，仍掩不住“清仓大甩卖”的落寞光景，因为大家都心知肚明，暴增的这些销量是“以价换量”的短暂美好光景。
说实话，凯迪拉克CT6给人最大的印象就是大、大、大，车真的大。一款定位C级的轿车，5米2整体车身尺寸已接近D级车的宝马7系（5米3）。如今该车的终端售价已经直降9万到了28.97万（原价37.97万），你想呀，花宝马3系的钱就可以买到宝马7系的尺寸，真有一种花小钱办大事的感觉。
除了美系肌肉的外观之外，CT6拥有钢铝混合车身，铝合金比例达到64%，可以说是同级别中最高的，好处是刚性极强重量又轻。轻量化方面做得比BBA更好，连杆尽量设计得很细的同时也照顾了动态性能。5米2长度的中大型车，最低配重量接近一台别克君越，要知道，君越可是一台B级车而已。
内饰上CT6显示出了美国豪华车用料足的特点。有人说奔驰E的内饰华贵，但你用手摸一下按一下就发现，那些略显硬质的材质和做工，终究会让乘客的印象减分。CT6的内饰非常简单，采用飞翼式的对称布局，你所能摸到的地方大多都被真皮包裹，细腻的皮革质感能产生一种特殊的高级感，并且它的座椅也是同级别中填充物最厚实最柔软的。
动力方面，凯迪拉克CT6换装了一台带闭缸技术的全新2.0T直列四缸发动机，其最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米，同时传动系统也换装了最新的10AT变速箱。
事实上，凯迪拉克CT6的产品并无硬伤，无论是外观、内饰还是动力，均符合豪车标准，那我们不禁要问了，到底是什么原因埋没了凯迪拉克CT6？
1、品牌影响力
在国内，凯迪拉克只能算二线豪车，BBA却是一线豪车。大家都知道中国人死爱面子，但凡能上BBA的，贷款借钱卖肾都要上，一线豪华和二线豪华在这些人眼里，可不仅仅是差一个档次而已，而是一座山的距离那么远，所以首先品牌影响力就限制了凯迪拉克的在国内市场的销量表现。
所以，就算相同的价位下，尽管凯迪拉克CT6的配置再高，它也卖不过BBA。这也是凯迪拉克不惜“以价换量”的原因。然而问题是，一款定位豪华品牌的车型，售价却低于普通中高级轿车的售价。那么，其“豪华”身份又从何彰显？其品牌价值又将何在？这样就是一个死循环了，暂时无解！
2、产品定位模糊
作为对标宝马5系、奥迪A6和奔驰E级等一线豪华品牌的车型，凯迪拉克CT6的商务气息其实是不够的，这个商务气息不仅体现在外观，还有内饰也是很重要的考量指标。先说外观，说它商务气息不够，我把大众的帕萨特和CT6摆在一起你就能很明显的看到商务不够了；再说内饰，空间利用率很差，特别是后排空间，虽然轴距达到了三米一，但是实际体验只能是主流C级车中等水平。所以说在产品定位方面，凯迪拉克CT6内外的火候其实都差了一些！
3、保值率低
凯迪拉克指导价是37.97万起，但是目前新车的终端售价是28.97万，降价幅度高达9万元，妥妥的可以再买一辆合资紧凑型家轿了，你可能以为是赚到了，但是各位别忘了汽车还有个保值率的东西呢，CT6目前在二手市场，转手价还得往28.97万以下跳一大截，说白了毫无保值率可言，这明显不是一台豪华中大型轿车该有的价值。
也正因为如此，导致很多原来以为捡便宜的车主悔不当初，直呼买错了车，转手问题成烫手山芋。
写在最后：
“以价换量”虽行之有效，但并不能行之长效。
不知凯迪拉克是否思考过，这样做真的值得吗？