同为合资B级车型，9AT+6气囊卖17万，销量却欠佳
以目前的B级车市场来看，如果说论销量和关注度。日系三杰的雅阁、凯美瑞、天籁仍然是B级车阵营里焦点车型，尤其10代雅阁的大火。同样帕萨特、迈腾这样的老牌车型虽然销量不够异常突出但也还算坚挺。
不仅仅是B级车阵营，在国内市场任何车型领域上日系、德系都是市场第一梯队。那么，就是有人欢喜有人愁了。在目前的美系品牌里面。能和日徳系掰掰手腕的也就别克、福特了。在B级车市场最有代表性的无非也就是君威和蒙迪欧了，蒙迪欧暂且不多说，别克君威个在华销售多年的车型，早年口碑、销量都很不错，可如今却早已今昔非彼了。
全新一代别克君威，配置和动力是一代核心卖点，尤其动力上的搭配1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，并且全系标配9AT变速箱和6气囊的配置，最关键的是2.0T售价在20万以内，部分地区终端优惠幅度到17万的裸车价格，直观上来看，全新别克君威的产品力还是可圈可点的。
可事与愿为的是，刚上市期间君威的销量在6000+，3-5月份的销量均在8000台左右。可能有人说了，这样的销量数据在一台B级上来看似乎也并没有那么不堪。但我们要明白的是；第一产品力不差的，第二同样和雅阁、帕萨特等热门车型有着早年前的销量口碑根基。可如今看着别人的月均销量轻松15000-20000台，自己到底输在哪了？
虽说新君威是一个不错的车型，但是生不逢时。我们站在消费者的角度出发，B级车价格如此透明化的今天，其实车型之间的价格差距并不明显。但很显然的是，整体品质口碑不如日系，质感和品牌形象有不及大众，显然君威的处境就十分堪忧，销量上的明显差距对比似乎从这点上也就多少有了些答案。
作为中型车市场的一员老将，君威的名字已经在中国存在了近二十年，随着美系品牌在国内市场逐渐下滑的品牌形象，尽管别克对全新一代别克做了很足的功课，品牌形象的下滑，加上竞品对手的打压，别克君威要想从中脱颖而出确实并不是一件简单的事情。
相比起产品力的优势消费者似乎并没有太多关注，反而在一些槽点方面都有留意，坐过迈腾以及雅阁之后，看到君威的后排空间，真的就知道他为什么卖不好了，国人消费者着重需求的空间方面，君越明显逊色不少。其次，即便是9AT作为核心卖点噱头，但多少了解点的朋友都知道通用的变速箱相对落后，变速箱故障以及损坏也一直困扰了很多消费者对别克的看法。
当然，我最终的目的并不是想一味的去诋毁君威车型，只是在我看来，没有过于明显的优势所在的君越，确实很难在诸多劲敌面前脱颖而出，限量的欠佳也是存在一定的道理，大家说呢？