新能源车限购，应当、必须还是马上取消？

不知是不是个人感觉的问题，北京的反应尤为强烈。

目前北京的政策是不限行，但是购买新能源车需要排队。北京市小客车指标调控管理信息系统发布数据显示，截止2019年4月8号24时，新能源小客车指标申请个人共有417307个有效编码、单位共有7556家。按照现行的指标消化方式，此时申请新能源指标需要等8年以上，最快需要到2027年才能获得指标！

要知道这接近42万辆申请新能源购车指标和7000多家单位，还不包括没有取得排号资格的个人和单位，一旦开闸，北京车市会是一幅什么景象？能否马上消化这些车辆上路带来的拥堵问题？

这还单说的是北京一个城市，限购城市还包括上海、广州、深圳、杭州、石家庄、天津、贵阳等城市，当初限购的目前是为了限制污染排放及改善交通拥堵，机动车的过快增长让这些城市的管理压力与日俱增。

今年1月，国家发改委和交通运输部等十部委曾联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，提出"优化机动车限购管理措施"以促进汽车消费。

几天前，第一批响应的广州和深圳已经为汽车限购松绑，两年内分别新增10万

和8万个摇号和竞拍指标，正当我们讨论下一个相应或是哪个城市的时候，三部委再次下发《方案》。

此次，三部委《方案》的下发，限购会什么时候会取消？成为大家最为关心的问题。

限购应当、必须还是马上取消？

还是在北京，连汽车媒体圈内也"炸锅了"。

圈中好友有已经放弃奔驰E改投比亚迪唐的、有彻夜未眠翻看各种新能源车资讯的准备随时入手的……

每天和车打交道的人都不淡定了，就不要说普通消费者了。

事实上，早在2015年9月29日国务院常务会议就已经明确提出：各地不得对新能源车实行限行、限购，已经实行的应当取消。

而此次的三部委《方案》，国家信息中心副主任徐长明认为，其实是对此前国务院常务会议精神的一个重申，各地的情况不一样，各地松绑的力度和方式都会有差别，最终还是会根据自身的情况来把控。从国务院常务会议到各部委的《方案》，都旗帜鲜明的提出了已经实施新能源车限行限购的城市应该取消限行限购，是"应该"，不是"必须"，也不是"马上"， 取消限购其实是个大方向，各限购城市都应该向这个方向去努力。

我很认同徐主任的说法，大家不用过度解读此次三部委的《方案》，无论怎么讲对消费者而言是好事，毕竟买车还是会变得更加方便，限制只会越来越少。

《方案》还有诸多亮点

除此之外，此次的《方案》给出了一个方向——"车电分离"，"引导企业创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离的消费方式，降低购车成本。"这个方式对新能源车的消费意义非常重大，车企未来可以车和电池分开上公告，以后消费者可以买辆没有电池的车，再来选择买另一家的电池。

此外，《方案》还要求各地加快大型公共场所充电桩的建设，支持地方依托加油站、路灯基础设施，因地制宜开展充电设施建设及服务。

打通新能源车消费领域售前售后环节，其实是本次《方案》的核心亮点，不仅要就解决怎么买的问题，怎么充电、怎么停车等等问题都有明确解读。

消费者需要做的是，调整好心态，努力工作，买车只是时间的问题。