连保时捷都响应了“一带一路”倡议，其它厂商还在“吃瓜”？

目前，一些德国车企已经开始利用中欧班列开展相关业务，除了戴姆勒这种传统车企巨头外，还有著名跑车制造商保时捷。其实不难理解，作为一个跑车制造商为何对中国市场如此青睐，究其原因还是国内政策逐渐开放，以及优秀的销量表现。2018年保时捷全球新车交付量达 256255 台，同比增长 4%。就车型而言，Panamera 以 38% 的同比增长成为增势最强劲车型，实现新车交付量 38443 台。标杆车型 911 亦实现了双位数增长，同比增长10%，新车交付量 35573 台。Macan凭借86031台的全球交付量，卫冕保时捷最畅销车型，Cayenne以 71458 台的新车交付量紧随其后。

在这些销售成绩单的背后，中国市场表现功不可没，全球销量占比达到31%，蝉联了全球最大单一市场的头衔。新车交付量达 80108 台，同比增长 12%；美国以 57202 台的新车交付量位居第二，同比增长3%。看到数据后小编不禁感叹，中国土豪越来越多了，以后法拉利的销量能不能也仰仗中国呢？

“一带一路”倡议不仅给中国带来机遇，也给所有参与者带来机遇，更便捷的贸易通道，有利于德国车企巨头在中国市场的业务拓展。相比以往传统的海上运输方式，采用铁路运输后，整车从德国运输至中国最多可节省3周时间。从4月初开始负责组织该线铁路运输工作的德国奥斯纳布吕克赫尔曼运输公司的一位发言人表示，货运列车从德国不来梅港出发至重庆，全程总计11000公里，途经波兰、白俄罗斯、俄罗斯和哈萨克斯坦等国家，运行时间18天。

当然，和海运相比，目前铁路运输的规模较小且运输成本更高。所以，有分析认为，未来除了整车进口外，中德班列更大的任务或许是运输汽车零部件产品，为德国车企巨头在中国的本土化生产提供更好支持，也许未来我们可以在国内买到CKD形式的各类豪车也说不定。

作为德系车企的代表，保时捷和戴姆勒近年来在中国混得可谓风生水起，今年4月份时，保时捷已开始使用中欧班列向中国市场出口整车，戴姆勒公司也宣布，将利用中欧班列开展相关业务。预计未来，其它还未加入“一带一路”倡议的“吃瓜群众”看到繁荣的市场后，也必然会纷纷加入队列当中，届时我们在国内或许能看到更多新颖有趣的车型。