轩逸火得一塌糊涂 但它的纯电版想卖好 也要像燃油版那样大降价

根据东风日产官方消息，8月27日，第一辆轩逸·纯电在花都工厂驶下生产线，宣告东风日产1000万整车产量达成。作为东风日产1000万下线的代表车型，轩逸·纯电不仅是主流合资车企的首款纯电动车，也是日产首款面向中国市场的全新电动车。

早前，东风日产已经开启了轩逸·纯电的预售，补贴后预售价为16.6万元。官方透露，该车将于9月底-10月初正式上市。

外观基于燃油版打造 具有强大市场背书

轩逸·纯电在外观上延续了轩逸燃油版的设计，如果单从侧面看，你分不清它是轩逸燃油版还是轩逸纯电版。不同于燃油版车型的是，轩逸·纯电的日产家族“ Vmotion ”设计语言更加明显，并且融入了聆风的设计元素。

前脸方面，轩逸·纯电采用了黑色U形面板加蓝色镀铬装饰的全封闭设计，颇有聆风的感觉。另外，在前脸和引擎盖交汇处的梯形口，隐藏着车辆的充电接口。

尾部方面，轩逸·纯电的后保险杠处加入了蓝色装饰条，很有个性。同时，尾部还有“Zero Emission”标识，寓意为“零排放”。

车身尺寸方面，轩逸·纯电长宽高分别为4677/1760/1520mm，轴距为2700mm，相比轩逸燃油版（4631*1760*1503mm，轴距2700mm），仅仅在车长和高度方面有细微差别。

作为日产首款面向中国市场的全新电动车，轩逸·纯电没有采用的全新聆风的外观设计，是大有学问的。一方面在国际市场比较成功的聆风是两厢车，在国内市场没有三厢车受欢迎；另一方面，轩逸在国内经常月销3-4万辆，有着非常庞大的消费群体，比聆风知名度要高很多，是一个非常好的超级“IP”。

内饰亮点不多 续航不占优势

内饰方面，轩逸·纯电整体风格与燃油版车型保持一致，对称式布局加上嵌入式多媒体显示屏，在日新月异的新能源车型上显得略为陈旧保守。不过从一些细节来看，新车还是比燃油版车型有所提升，比如采用了指针+液晶的仪表盘、旋钮式换挡机构等等。

配置方面，轩逸·纯电基本跟上了主流电动汽车的步伐，远程实时监测、车载Wi-Fi热点、OTA在线升级、手机互联APP、ECO DRIVE节能驾驶助手、智能遥控钥匙等功能应有尽有。

动力方面，轩逸·纯电略显一般，其搭载的TZ200XS5UR电动机最大功率只有80kW，远远落后于同级别的国产主流电动车型，以秦EV450和北汽EU5为例，两者最大功率均为160kW，是它的两倍。

续航方面，轩逸·纯电相比竞品车型丝毫不占优势，其综合续航里程为338km，而国内已经上市的帝豪EV450、秦EV450、比亚迪e5、北汽EU5等车型，综合工况续航里程均达到了400 km。轩逸·纯电这续航水平，甚至都不如去年上市的风神E70，这款基于老轩逸平台打造的同集团产品，综合续航里程达到了350 km。

如果再看看聆风的续航表现，你会发现日产对于中国市场的诚意略显不足。去年发布的2018款聆风综合续航里程已经达到378 km；而根据外媒报道，2019年的新聆风将采用60kWh电池组，综合续航里程突破500 km，这让综合续航里程仅为338km的轩逸·纯电很是尴尬。

写在最后

在轩逸·纯电下线仪式上，日产汽车公司总裁兼首席执行官西川广人表示，将以轩逸·纯电为最新起点，向下一个“1000万辆”目标冲刺。但从轩逸·纯电展现出来的产品力来看，在国内电动车市场并不突出。这个号称沿用聆风平台的车型，综合续航里程仅为338km，在电动车消费者最为看重的参数上远远落后自主竞品。

而售价方面，轩逸·纯电补贴后预售价为16.6万元，最终补贴后起售价基本在15万元以上，这比帝豪EV450、北汽EU5都要高很多；帝豪EV450补贴后起售价为13.58万元，北汽EU5补贴后起售价为12.99万元。这样，轩逸·纯电想靠着合资身份就打倒一众国内对手，想必也不容易。

值得一提的是，目前轩逸虽然卖得非常好，但主要原因却是大搞优惠。从全国的4s来看，轩逸全系基本有2.5万元以上的优惠，这让它的终端性价比极为突出。所以，续航不占优势的轩逸·纯电，以后若想卖得好，也可以像燃油版一样大搞优惠。