王者级驾控体验，我们熟悉的福特回来了？
对车稍有了解的人都知道，福特的车一向以运动性能强而著称。
一提到运动性，可能会有人跟跑车、赛事联系起来。的确，福特在各项运动赛事上拿奖拿的手软。1901年的世界汽车锦标赛，一辆福特牌汽车脱颖而出，夺得了第一场比赛的胜利。在WRC、NASCAR和勒芒24小时耐力赛等全球各大赛车比赛中屡获殊荣。从2006年开始，长安福特赛车连续十三年角逐国内最顶级的汽车赛事——中国房车锦标赛CTCC，并取得了十三年九冠 的好成绩。
然而赛事中往往体现的是一款车的极致性能，福特车的出色操控性能，不仅仅局限于性能车型，并且快速地把相应的技术广泛应用到量产车型上，实现平民可以消费得起的出色性能体验，福特ST和ST-Line家族就是联系赛车与普通家庭轿车的最好例证。
反应到民用上，运动性就是操控感。所以车行哥要说的，并非福特的赛车文化，而是福特的驾控感，用他们自己的话说，就是驾控乐趣，英文表述就是“Fun to Drive”。具体来说就是出色的操控性能、人车合一的驾驶体验。
6月4日，车行哥参加了长安福特在位于重庆垫江的西部唯一的汽车综合试验场举行的品质鉴证之旅体验活动，福特锐界、翼虎、金牛座、蒙迪欧、新一代福克斯、福睿斯等全系车型均接受了我的挑战。车行哥亲身体验了综合测试场项目和 “福克斯弯”，被其精确、灵敏、强劲、扎实的操控性能深深的折服。
一款车从冰冷的机械零件到用户感知，中间隔着一个复杂的过程。我们说到操控，眼睛看不到，但能感知到。然而就是眼睛看不到的这部分，决定了一款车的驾控乐趣。
那么究竟什么是操控呢？不同的人有不同的答案，有人说动力响应灵敏，加速快，过弯轻松。然而在福特工程师眼里，一款操控好的车，首先还要稳定，然后是舒适、精准、轻易。具体说来，精准的转向、油门线性控制、刹车的渐进感和力道，为驾驶者带来最直观的驾乘感受。
下面我们来看看，对于驾控乐趣，福特是怎样做到的。
要达到这些要求，离不开“强劲”的动力，福特车型拥有高效与强劲兼得的EcoBoost系列发动机和独立研发的自动变速箱。这套动力系统的加持，让油门踏板以及刹车踏板反馈十分的线性。狠踩一脚油门踏板，会明显感受到速度的攀升，并且动力响应恰到好处，车子始终保持平稳，并没有不适的感觉。
在这方面，福特的强大的技术实力得以充分彰显。长安福特的车辆都要经历严苛的30万公里路试测试：包括车身扭曲、共振路、冲击路、卵石路等多种专业路试道。福特不仅能够独立研发、验证和生产发动机和变速器产品，还可以凭借强大的动力系统控制软件开发能力，不打折扣地完美实现动力总成产品的设计性能，从而能最大限度地呈现出福特产品绝佳的操控性和舒适性。
在底盘上，长安福特针对中国市场进行了悬挂调校，加强强度的后副车架，刚度达到了B级车副车架的水平。同时，搭载定向刚度的衬套，衬套的侧向刚度更强，使车辆的转向和操控更优异，同时也有很好的NVH性能表现。
前后侧防侧倾稳定杆采用进口高强度材料的空心稳定杆设计，刚度更高，比同级产品提升约20%，配合全新硫化衬套，NVH效果更好。
减震器则采用全位移阀系设计，监测14个速度段，对高中低速阻尼力值精准设定，提升行驶平顺性。如新福克斯后悬标配单筒减震器，响应更快，更好的满足了中国顾客舒适性的要求。
扭力梁搭载的力矢量弹簧，是福特拥有设计专利的零件。其重量和普通弹簧相似，在过弯时，外侧弹簧可以给车身提供更大的支撑力，使扭力梁悬架弯道表现更稳定。同时，也给舒适性调校提供空间，中国的新一代福克斯在保证操控情况下，比其他市场更偏向舒适。为提高精准性，采用低摩擦力设计，对各零部件尺寸及配合进行了严格控制，并对壳体/齿轮齿条等关键零部件采用五轴加工/磨齿等工艺来提升精度，从而使转向系统摩擦力相较于同级车型低约20%。
此外，福特还设计了全新的轮胎，可以更快的传递力矩，瞬间响应驾驶员指令，优化的胎面设计，操控更加稳定，同时拥有更卓越的制动表现。在不牺牲磨耗、湿地操控的前提下，做到了滚动阻力的提升。相比于竞争对手，更大的侧偏刚度使车辆过弯时有更大的支撑，让驾驶者更有信心。
通过这样的底盘设计，让车辆在极端路况下都能应付自如。在垫江综合试车场，我体验了福特的各种路试测试：包括车身扭曲、共振路、冲击路、卵石路等多种专业路试道。在通过扭曲路时，虽然路面起伏较大，但车内感觉到的是一串连续且有韧性的高低变化，无论在波峰还是波谷，都能感受到充足的支撑或拉伸力。在通过蛇形卵石路段时，速度并不低，车身表现很有韧劲，底盘吸收了大多数震动，回弹快，很好的保持车辆平稳顺畅。
当然，操控性也来自于优异的电子稳定系统。如果遇到需要紧急的避障，电子稳定系统会启动，进行制动，这会车速会迅速降低以保证车辆稳定而不失控。
但电子稳定系统有时候会影响驾控乐趣。如果车速降低过多，会大大的影响驾驶感。电子稳定系统还会控制后轮的侧滑，以保证车辆的稳定。但适当的侧滑是可以帮助车辆过弯的，并且也会带来更多的驾驶乐趣。
为了兼顾安全和驾驶乐趣，福特可谓是煞费苦心，法律法规对电子稳定系统只有3个要求，福特对电子稳定系统的性能有大概20个要求。福特进行了多方面的研究验证、数据采集、主观评估和测试，对不同的驾驶工况下车速降低多少都有具体的要求。对于侧滑的要求，福特也有上下限值的要求，以确保稳定、轻盈、迅速的车辆相应，以达到Fun to Drive的要求。
多年来，福特的驾驶体验在中国消费者心目中留下了 “福特车好开”的口碑。自2003年在中国开始生产起，福特就用福克斯、蒙迪欧等一系列产品让中国消费者深深体会到福特品牌的驾驶乐趣。而这一福特品牌DNA将在未来更多福特车型上得到强化。
通过这次深度体验，车行哥深深感觉到，Fun to Drive不是一句简单的宣传口号，背后有深厚的技术积累，无数工程师的心血，海量数据的比对……而这些，都需要时间、销量、技术的积淀。所以说，并不是随便哪个品牌都敢这样标榜自己，而福特能做到，绝对有自己的底气。