国产版Model 3售价32.8万元，马斯克究竟打的什么小算盘？
近日，国产版特斯拉Model 3公布了预售价——32.8万元，预计交付时间为6-10个月。原定于上海临港工厂生产的标准续航版变更为标准续航升级版，不过价格也超过业内此前的预期。那么，这个价格是否真如某造车新势力创始人所言“毫无竞争力”呢？
国产版Model 3的定价，颇有“无奈”
很多人觉得国产版Model 3定价高，往往是源自对过往国外品牌国产车型的固有印象。通过“合资”企业生产的国产车型，一是人工成本、运输成本降低了，二是没有了关税，所以价格会比进口车型低不少。但是特斯拉中国工厂是建立在上海临港自贸区的“外商独资”企业，而且根据特斯拉Model 3目前的进口配件比例，该缴的关税并没有减少。
工厂年初才开始建设，最快2020年Q1就开始交付，特斯拉是如何做到呢？其采用了CKD全散件进口组装的方式，也就是说前期的临港工厂，仅相当于一个组装厂。所以从成本来看，国产的Model 3仅省去3600美元的运输和装卸费用，以及部分人力成本。那么特斯拉想保持其溢价能力，32.8万元的售价就显得合情合理了。
另一方面，假如国产版Model 3定价二十多万，那么其售价四五十万的进口车型，谁会买？同样的外观，十几万的差价，稍微克制点的消费者相信都会选择国产版。那么在国产版交付的这大半年时间中，进口车型的销量如何保证？所以国产版Model 3的这个定价也是在保护进口车型，使特斯拉在中国市场能够有持续盈利能力。
Model 3的理想与现实
车业杂谈此前就表示过，特斯拉Model 3是特斯拉真正走量的车型，或将是特斯拉扭亏为盈的一款关键车型。而中国无疑是除美国外最大的市场，据数据显示，2018年我国新能源乘用车全年累计销量105.3万辆，同比增长达69%。在车市整体遇冷的情况下能达到这样的增速，足以说明中国新能源市场的潜力巨大。将最走量的车型进行中国本土化生产，正是马斯克实现理想最为关键的一招。
但是现实呢？其实此前车业杂谈参加蔚来BN DAY时，有些蔚来车主也表示偶像是马斯克，但最后还是选择了蔚来。诚然，特斯拉在三电方面是行业标杆的存在，而且其最新的Navigate on Autopilot已经达到L3级别自动驾驶水平，也是行业领先。但是我们看到，特斯拉的这种优势，并不是“人无我有”的优势！不客气的说，十万级别的国产车已经开始搭载L2级自动驾驶辅助系统了，从L2到L3虽然有着巨大的技术差距，但是在中国这种复杂的道路环境下，实际体验并不会带来质的变化。
至于智能网联和人机交互方面，自主品牌则走在了前面。部分自主品牌的车型甚至可以打通车机与家电的连接，实现车主整个“人、车、生活”的智能网联化。而仅支持简单语音控制的特斯拉Model 3，虽然有哨兵模式，还能帮你带狗，但来到中国，毕竟车还是车库摄像头来照看，狗还是自己溜。
所以，在国产版Model 3价格公布后，有蔚来车主发文称“庆贺Model 3国产版价格公布”。这并不是说自主品牌膨胀了，而是我们与特斯拉的差距确实在缩小，而且在性价比和本地化服务方面更有优势，自主品牌并非没有一战之力。
环境或成国产Model 3最大阻碍
很多人将Model 3比作iphone 4，且不说国产后的Model 3能否给中国市场带来如iphone 4般的冲击，从今年第一季度的手机销量来看，苹果已经被华为反超了。根据调研机构Gartner发布的数据，2019年第一季度，华为手机销量达5855万部，而苹果手机则跌至4457万部，这与当前环境不无关系。
虽然华为的任正非先生曾说：“TA只是个商品，你喜欢就用，不喜欢就不用。”但是生活中用华为手机的人不可阻挡的越来越多了，而且不少用户是从苹果转投华为的。在这种“支持国产”的大环境下，汽车品牌也会受到一定波及。通用、福特等美系车企因为在华合资的关系，所受影响或许较小，而作为外商独资的特斯拉，环境带来的影响是其不得不面对的一个问题。
写在最后：埃隆·马斯克的理想，是否终能变成现实？车业杂谈认为，从目前国产版Model 3的定价来看，其竞争力并不强。但如果交付时AP（Autopilot，驾驶辅助功能套件）和FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶）进行赠送的话，32.8万元的售价还是会有很多人愿意买单的。这或许正是马斯克的小算盘。
