报废机动车回收新规实施，报废车告别论斤卖

回收利用成亮点

商务部在此之前已经公布了《报废机动车回收管理办法实施细则（征求意见稿）》，第五章回收利用行为规范节选如下：

第二十七条 拆解的报废机动车"五大总成"具备再制造条件的，可以出售，但应当直接出售给符合国务院循环经济发展综合管理部门规定条件、且通过相应体系认证的再制造企业或再制造企业授权的回收主体，或通过相关部门再制造产品认定的企业；不具备再制造条件的，应当作为废金属，交售给冶炼企业。

第二十八条 拆解的"五大总成"以外的零部件符合保障人身和财产安全等强制性国家标准，能够继续使用的，可以出售，但应当标明"报废机动车回用件"。

这意味着，报废汽车的"五大总成"：发动机、车架、变速器、方向机、前后桥，只要具备了再制造条件，均可实现再利用。

在此之前，报废汽车的"五大总成"只能当做废铁回炉重造，机动车的估值也是按照废铁计算，甚至很多时候报废车的价格还不如废铁。

新办法规定，报废机动车的"五大总成"可回收再制造从而实现循环利用，同时明确的车辆报废回收企业由企业认定改为资质认定，进一步规范报废汽车回收环节。

目前该办法的具体实施细则，商务部正在面向社会公开征集意见之中。A股企业已经闻声而动——格林美联合三井东京开拓报废汽车回收利用业务，天奇股份布局汽车拆解全产业链。

消费者车辆报废可获得更大收益

新规的实施收益最大的除了符合资质认定的回收企业外，消费者也成了新规的受益者。

消费者手里的私家车往往车况保养得很好，就已经达到了报废标准，不报废会受到各种排放限行政策影响使用，报废又觉得不划算，以后报废机动车不再"可惜"。

尽管具体实施办法还需时日，但是消费者往后报废机动车可能需要先选择好报废企业，对于车况好的车主"五大总成"或许还真能卖个好价钱，无论怎样价值会高过废铁。

需要强调的是，在此之前我国已经消了私家车报废年限。

2013年，新版《机动车强迫报废尺度划定》正式实施。取消了机动车报废年限，非营运的小、微型客车和大型轿车，将不再有15年的年限，改为按里程报废，里程数达到60万千米将"引导报废"。

不久以后，如果在更换汽车零件时发现"回收再利用"等字眼的零部件，不要觉得奇怪，因为你购买这些零部件时，价格会比原来的新件便宜很多。

新规的实施利国利民，报废件再利用避免了资源浪费，资质认证规范了报废车回收行业，"五大件"回收又让消费者获得了更多的实惠，希望新规能早日落地。