多家车企推出48V混动车型，48V轻混系统能否成为主流？
国六排放标准的实施，既带动了新能源汽车的发展，也推动了多种节能技术的发展。比如：48V微混近几年就势头正起。
据权威数据预测，未来五六年间，48V轻混的推广将进入高速增长期。
研究显示，48V微混技术及电气化改造可以帮助汽车实现10%-15%的燃油效率提升，但硬件成本却只会增加5%，并且随着技术逐渐成熟，这个成本还有持续降低的可能。
但需要知道的是，48V轻混并不是真正意义的混合动力（HEV），也不是插电混合动力（PHEV），而是作为传统内燃机到新能源车过渡的技术。
48V微混是一个介于车用12V电气系统以及300-600V的高压系统之间的产物。在传统燃油车12V系统的基础上，增加了一套48V的混动系统，即同时搭载了48V锂离子电池和12V传动启动电池。
48V轻混系统的最大好处在于，只需要对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，就能直接省下不少油。此外，其还具有成本方面的优势。
事实上，48V轻混也并不是一个新概念了。早在2012年6月，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中，就明确提出了要推广非插混汽车。到了2016年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中，更是首次直接提出要重点推进48V轻混的开发和应用。而中国品牌在2016年左右，就已经在开始布局48V轻混相关车型。去年，许多豪华品牌也开始纷纷进入该细分领域。
据了解，在中国市场目前已有十几家车企，在48V微混方面有所布局，其中部分企业已经将相应车型成功推向市场。比如；
在48V混动的布局上，吉利汽车应该是“动作”相对较多的车企之一。去年上市的吉利博瑞GE就分为MHEV（轻度混合动力）和PHEV（插电式混合动力）两个版本，其中MHEV车型搭载48V BSG智能油电混合动力系统。今年刚上市不久的吉利嘉际，也搭载了三种不同的动力系统，其中包括1.5T+48V轻混系统。吉利星越也有搭载1.5T+48V轻混的动力系统。
事实上，早在2016年广州国际车展上，长安汽车搭载48V混动技术的量产车型逸动蓝动版就已经上市亮相。除逸动蓝动版之外，去年上市的长安新款CS55车型，也是增加了国内为数不多的48V轻混车型-蓝动版，该版本车型还搭配了48V能量回收加速辅助系统。
此外，去年长城汽车也发布了一款全新长城WEY P8，WEY P8是Pi4平台打造而来的，整车动力系统采用的是48V插电式混合动力系统；新款宝骏730也增加了一台1.5T+48V轻混动车。据了解，上汽通用有意增加48V微混技术的应用，接下来上汽通用五菱或有更多车型搭载48V微混系统。
虽然说48V轻混终将会被更成熟的混动系统或者纯电系统所代替，但从上述中这些主流车企的布局来看，48V微混领域应该十分具有发展潜力。
在向新能源汽车过渡的大背景下，随着技术的进步，48V轻混在中国的普及化进程，也将不断加快。只是，与现在新能源汽车的现状相比，48V系统的表现并不如理想中好。
对乘用车企而言，与其被动参与更新48V轻混的技术浪潮中，还不如抓住初期市场红利，主动出击，主动在主力车型上搭载48V轻混技术。
对普通消费者而言，此时选择一辆搭载48V轻混系统的车型，既能兼顾节油效率，还能在市场发展初期，享受车企竞争所带来的市场红利。