法拉利也想上“绿牌”？零百2秒5的插混超跑来了
早在电气化浪潮初卷汽车产业的那几年，就有人不断质疑Hypercar的存在——逆天的排量、惊人的油耗，任何一点Hypercar引以为傲的资本，都在不断挑战着排放法规的下限；而今天，也许是自觉高排放＆油耗对未来销路的不利影响，法拉利终于坐不住了，推出了第一台搭载插电式混合动力系统的超级跑车，SF90 Stradale。
意大利马拉内罗当地时间5月29日，法拉利正式发布其首款量产插电式混合动力车型SF90 Stradale。新车搭载了一套综合最大功率735 kW、由3.9 L V8双涡轮增压发动机与三台电动机组成的混动系统，这不仅使其0-100 km/h的加速时间达到了惊人的2.5 秒，其独特的三电机结构使得SF90 Stradale顺理成章地成为了法拉利首款配备有四轮驱动系统的车型。
SF90 Stradale是法拉利为法拉利车队成立90周年致敬而研发的全新车型，据悉，法拉利SF90 Stradale不属于现在法拉利任何一个车型体系，也不会取代任何一款车型，而是开辟了一个全新的细分市场来吸引新的用户，这款车也将成为法拉利旗下V8车型历史上性能最强悍的跑车。
外观方面，法拉利SF90 Stradale借鉴了F8 Tributo的设计风格，并重塑了法拉利自360 Modena起的车身比例，增强了整车的运动氛围。值得关注的是，SF90 Stradale还是首款使用矩阵LED前大灯的法拉利车型，其可通过主动光束控制提高各类环境下的能见度。
车身侧面，新车配备多个空气动力学单元，当车速达到250 km/h时，可产生390 kg的下压力，进一步保证整车的操控性造型独特的轮毂之间等距分布的通道起到了翼剖面的作用，这些翼剖面使得车轮能够像旋翼一样工作，有效管理车轮拱板内部的气流，并起到两大作用：一是加强车轮拱板的排气功能，产生更大吸力，有利于通过前扩散器的气流，产生额外的下压力，二是使轮圈排出的气流与沿侧面流动的纵向气流对齐，减小与运动方向成一定角度的溢出气团带来的偏移，从而降低车身阻力系数。车身尺寸方面，新车的车身长、宽、高分别为4710、1972、1186mm，轴距为2650 mm。
新车的尾部最显著特点是双出高排气管设计，其后挡风不再遵循车顶到后保险杠的传统线条，冷却格栅中分离出的挡板体现了分离式的造型元素；此外，新车的尾灯采用了醒目的水平发光圆环，不仅使更具水平感，也大大降低了车尾视觉高度。顺带一提，SF90 Stradale车尾还配备了可关闭式襟翼，可调节车身顶部气流，并借助低水平的横向动态载荷有效降低车辆在高速行驶时的空气阻力。
不同于以往简单纯粹的驾驶界面，SF90 Stradale采用了一套全新的人机交互界面和内饰布局。其方向盘融入了触摸屏和大量触控按钮，使驾驶者能够轻松实现设计师“眼观路面，手握方向盘”的设计理念。16英寸的全尺寸液晶屏采用曲面屏设计，可通过方向盘上的按键进行设置与控制。全新的触摸控制设备中，右侧为紧凑而功能强大的触控板，使驾驶员能在中央屏幕上使用导航，左侧为语音和巡航控制。
动力方面，法拉利SF90 Stradale搭载了一套由90°涡轮增压 3.9 L V8发动机与三台电动机组成的混动系统，该款发动机是法拉利历史上性能最强劲的V8发动机，采用了全新的中置超跑的架构，拥有全新设计的进气和排气系统，并带有中央喷油嘴的全新狭窄型气缸盖，喷射压力高达350 bar的汽油直喷射式设计同样首次应用于法拉利V8发动机。此外，这套系统的整体的总输出功率最高可达735 kW。电动机方面，新车共有三台电动机，其中一台电动机装置于车辆后部，位于车辆后轴的发动机与全新8速双离合变速箱之间，该技术源自一级方程式赛车的MGUK（Motor Generator Unit， Kinetic）动能马达发电机单元。另外两台则安装于前轴。值得一提的是，新车还提供了四种不同的动力操控模式，驾驶员可以在车内进行调节，另外整车重心降低了15 mm，从而使得新车0-100 km/h的加速时间仅需2.5 s，0-200 km/h的加速时间仅需6.7 s。
当然，还剩最后一个问题没有说，而这也是最重要的——既然是插电式混合动力车型，法拉利SF90 Stradale在国内能上“绿牌”吗？
并不能。且不提SF90 Stradale的电池组能量密度与综合能耗水平如何，其纯电模式下的综合续航里程仅有25 km，根本无法满足国内新能源车型标准，所以从本质上来讲，SF90 Stradale并非保时捷Taycan般“救世主”的存在，过渡与探索依旧是其在寻找的定位。