汽车市场成“昨日黄花”智能出行正撩动巨头们的“多巴胺”

一向行事谨慎的丰田章男，这次真的急了。

其实着急的何止丰田，从2015年开始，已经陆续有十几家整车企业向该领域转型，这其中包括奥迪、宝马、奔驰、通用、福特等跨国车企，还有北汽、上汽、一汽、东风、长安、吉利、广汽、奇瑞等自主品牌车企。

他们有的要建立共享汽车领域的“国家队”，有的要打造高端智能出行的“领导者”，有的要成为出行领域的“先行者”。口号不一，步伐也未见得一致，但目的地确出奇的一致——生产制造企业转型成为出行服务商。

车企手上的“枪”为何瞄准了同一个“靶”

整车生产企业顾名思义，主业是生产汽车，大家都这么“不顾正业”的瞄准了出行业务，背后玄机何在？

随着购车井喷期的结束，汽车市场步入常态化的生态体系，滴滴出行、首汽约车、曹超专车等出行平台改变着消费者的生活方式，当消费需求被一个“其它行业”掌控的时候，整车企业恐怕会沦为这些出行平台的“代工厂”，车企将逐步失去在自己行业的话语权，这种情况车企是据不允许发生的。

于是，转型成了最好反制措施。

还有一点亦不容忽视，车市冷淡，车企积压的大量库存，需要消化口径，特别是电动车领域去库存的压力激增。车辆的转化，一方面拿着政府的补贴，另一方面消化了新能源车的库存，一举双得。

一个万亿级的市场，谁不想分一杯羹？

截止2018年中国智能手机用户量居全国首位，总出货量达到了13亿部，几乎人手一部，智能手机正改变着每一个中国人的生活和生存方式。中国城市出行需求每天达到了10.3亿次，得益于庞大的用户量，有消息称，选择智能出行的市场总量将达到万亿级别！

智能出行服务在中国起步时间不长，目前占据最大份额的滴滴出行，以91%的市场占有率绝对主导网约车市场，滴滴已经成为网约车的代名词。

所以，从某种意义上讲，丰田的注资依然是谨慎的，毕竟没有选择另外的那9%去合作。

事实上，滴滴在过去的一年也不是一帆风顺，顺风车作为滴滴的主要业务之一，由于安全事故频发，被相关部门要求紧急整改，导致顺风车业务无限期关停。就在滴滴收到重创的时候，传统车企仿佛找到了网约车进驻的时间窗口，包括上汽、广汽、宝马等宣布进军网约车，造车新势力小鹏汽车、蔚来等对网约车市场早已垂涎三尺，甚至连哈罗单车宣布涉足顺风车业务。

一场智能出行业务的“百团大战”即将打响。