新车丨缤越PHEV，小型插混SUV市场的第一朵浪花

来源：排气管

2019-05

文/小白

5月28日，吉利旗下首款PHEV SUV车型——缤越PHEV正式上市，新车共推出三种车型，补贴后售价为13.98万-15.98万元。与新车同时推出的还有四大超长质保、三大超值赠送、一大金融政策和一大优惠补贴。

从博瑞GE到嘉际PHEV到星越PHEV再到缤越PHEV，吉利已经形成全品类高品质插电混动车型的全覆盖。

本篇报道虽然是缤越PHEV的新车上市，但我更希望从吉利对PHEV市场的选择以及为何选择缤越为首款PHEV SUV车型这两个角度出发，为大家仔细梳理一下。

PHEV车型的发展空间你想象不到

去年，乘用车市场销量出现了28年以来的首次下滑，值得注意的是，当乘用车市场正在“历劫”时，另一边的新能源汽车市场却在政策推动以及各大车企新“四化”转型的驱动下，实现了百万销量的突破。

根据中汽协发布的数据显示，2018年，新能源乘用车销量为105.3万辆，同比增长82%。其中纯电动汽车销量为78.8万辆，同比增长68.4%；PHEV汽车销量为26.5万辆，同比增长139.6%。

2019年，新能源乘用车市场继续延续2018年的热度，1-4月累计销量为33万辆，同比增长66.4%，其中纯电动汽车市场销量为25万辆，同比增长75.3%；PHEV汽车销量为8万辆，同比增长43.5%。

从以上数据我们可以看出，在新能源乘用车市场中，纯电动汽车的销量占比超过75%，绝对称得上是销售主力，相比之下PHEV车型则处于弱势。这一点我认为有以下几个原因：生产纯电动车可以帮助车企较快完成双积分政策下的KPI任务；PHEV车型的补贴优势弱于纯电动车型（如下图）；部分城市对PHEV车型存在“歧视”，被排除在新能源汽车目录之外，无法拿到地方补贴和无法享受不限行等福利。

即便如此，插电式混合动力车型依旧有很大的发展空间，至少对于那些既想节能减排，又有里程焦虑的用户来说，PHEV则是其不二选择，最重要的是，在当前技术环境下，PHEV车型是实现燃油车向电动车过渡的最佳选择。

中国汽车工业协会常务副会长董扬曾表示：“在当前的技术条件下，PHEV的确是有效选择。一方面，PHEV产业化条件要求相对较低，不需要另建基础设施。另一方面，通过PHEV技术的推广应用，可以掌握电池、电机、电控等关键系统及零部件工程化技术，为纯电动汽车发展奠定基础。”

以上几点，是吉利近两年坚持PHEV、MHEV和EV车型共同发展的原因。

为什么是缤越 PHEV？

纵观吉利SUV家族，“吉利旗下首款PHEV SUV车型”的头衔为什么偏偏落在了缤越身上？

首先看市场，前文中我们讲到PHEV的发展空间其实很大，如果将目标市场范围缩小至PHEV SUV市场，你会发现比较受欢迎的主流PHEV SUV车型无非就那几款——荣威RX5新能源、广汽传祺GS4 PHEV、祺智PHEV以及宋DM等车型，它们有一个共同的特点，都定位在17万-23万元级别市场。也就是说，在PHEV SUV市场中，定位17万元以下的小型SUV PHEV市场尚属空白，所以吉利顺势推出缤越PHEV，率先在14万-16万元的小型SUV PHEV市场插上自家的红旗。

其次看销量，虽然吉利旗下定位小型SUV的车型很多，但考虑到眼下的市场热度，缤越绝对是种子选手。数据显示，2019年4月，缤越销量为12,784辆，1-4月累计48,206辆，在自主品牌小型SUV市场排名第一，与排名第二位的名爵ZS足足有1.5万辆的差距，如此成绩在大势趋缓的市场环境下可谓非常强势了。所以，市场表现也是吉利推出缤越PHEV的原因之一。

最后看缤越本身，缤越是BMA模块化架构下的首款SUV车型。众所周知，BMA模块化架构是完全由吉利自主研发的，该架构下的车型可以兼容和搭载多种发动机或混合动力系统，包括1.0TD、1.4T、1.5TD发动机和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力。这也就证明，缤越PHEV的研发周期和成本与吉利其他小型SUV相比会更有优势，换句话说，在缤越研发之初，就已经为今天推出缤越PHEV做好了准备。