传爱驰收购江铃50%股份，新势力收购老车企已成平常事？

5月13日，江西省商务厅厅长刘翠兰在第十一届中部博览会和第二届世界赣商大会新闻发布会上答记者问时确认，今年江西新增4个世界500强企业投资项目，其中包括法国雷诺投资10亿元并购江铃新能源汽车，且确认已签约，这也就意味着雷诺在华的第四家合资公司将要建立。这次的合作我们倒还能理解，毕竟中外合资是再正常不过的事了，雷诺方面可借此应对双积分压力，并依靠江铃在新能源市场的布局快速抢占一部分市场份额，就江铃目前的表现和产能状况来说，在电动车市场带动一个雷诺是绰绰有余的。而江铃新能源可以借鉴雷诺的电动车技术，并以合资车企的身份促进自身品牌形象的提升。但这并不是江铃卖身的终点，我们知道，前一阵子陆风官司宣告失败，使得本就在燃油车方面处于被动地位的母公司江铃集团更加尴尬，他们可能早已有了资质重组的打算，于是我们又迎来了另一条新闻：5月23日，江铃汽车股份有限公司新增融资：爱驰汽车以并购形式购入50%江铃控股股权，爱驰汽车成为江铃控股最大股东。

爱驰CEO谷峰曾表示，"已经准备了三条路，申请（资质）、合作或收购、代工，最不堪的就是代工。"显然爱驰的确不会自己打脸，如果爱驰汽车是先入股江铃汽车，也就是顺理成章地获得了江铃汽车的生产资质和10万辆电动车产能，并且，爱驰与江铃的合作并不是此前蔚来和小鹏那一类的"代工"，而是仅借后者的生产资质自行建厂生产。其实早在去年11月底，江西省发展改革委发布的《关于江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目核准的批复》公告称，江铃控股有限公司上饶分公司项目拟租用江西亿维制造汽车有限公司并改造现有厂房。江西亿维为爱驰汽车有限公司和上饶经济技术开发区爱车新能源汽车产业中心联合创立，双方持股比例分别为51%和49%。也就是说，二者的关系基本就是通过租赁厂房，提供生产资质，是一种资源互补下非常巧妙的结合方式。

连续与两家企业达成合作，或许让江铃暂时解决了资金方面的问题，但与雷诺和爱驰的合作却是截然不同的概念。法国雷诺已经是一个非常成熟的车企，即使是国外车企入华，他们也早已与其他自主品牌进行过合作，绝对算得上"熟门熟路"，也就是说，燃油车方面底子薄弱的江铃其实对雷诺的影响并不大。但爱驰则不同，在造车新势力的竞争如火如荼的时候，出一点差错，可能就会被远远地甩在后面。我们知道，江铃在商用车方面的造诣其实是大过乘用车的，而如今爱驰选择采用江铃的生产线，势必要严格把握好品控这一层，避免质量问题的大规模爆发，毕竟，新势力们是输不起的。