海陆联运，造车新势力在交付上又有"大动作"
新能源车补贴的"大限"已至，新一轮的洗牌迫在眉睫。而在最近的新势力车企中，又呈现出形态各异的新场景。蔚来融资百亿成功续命，小鹏转身进军出行领域，连名不见经传的爱驰，都火速拿到10亿元注资。而一向低调行事的威马，进行了一场海运交付的"大动作"。这可谓是新势力车企中单次交付量最大的一次了。
传统公路运输的板车一次最多可以运输8台车，且质损率较高、运输较慢。相对来说，海运的优势非常明显，装载量大、运输快、质量有保障。本次威马EX5的运输量达到328台，以滚装船的运输方式前往天津港，为京津及周边用户进行车辆交付。据悉，后续威马还将以海运 方式向华南市场做更大规模的交付。
不同于其他新势力的高调作风，威马汽车自带了一些传统汽车的低调与保守。这可能与掌门人沈晖的传统汽车出身有关。威马的首款车型EX5也是中规中矩，没有花里胡哨的天马行空，即便是与百度阿波罗共同研发自动驾驶，也没有在产品上进行过多的宣扬。似乎一切都在有条不紊地进行中。这种"稳"的好处也是显而易见的。
首先从销量上来说，2019年第一季度，威马汽车首款产品EX5交付了4085台，在造车新势力中排行首位。身处新势力第一梯队的威马，逐渐超越了蔚来。传统汽车向新能源领域的转变，补贴退坡的挤压，使这一场"淘汰赛"来的急切且猛烈。同一时期发布的新势力品牌，大多胎死腹中。而威马却在激流中保持了位置，从这一点看已经为新势力做了代言。
其次，是车辆质量。新势力车企的积淀较为薄弱，一般以边缘车企代工为主。比如江淮代工蔚来，海马代工小鹏等。威马有自己的工厂和供应商，在产品质量上有自己的把控体系。尤其在新势力车型被曝光出的各种bug时，威马才能安然度过。
最后，就是交付速度与全面化发展。交付速度提升了消费者对品牌的信任，而威马在智能化及出行领域的拓展上也没有止步不前。比如与百度合作Apollo自动驾驶及智慧出行布局海南等，多面开花，稳中求胜。
车辆应该是"有钱人的玩具"还是"普及者的使命"？平凡大众都能"用得起"、"用的爽"，这就是威马一直奉行的原则吧。造车新势力的"淘汰赛"持续进行，在百余个品牌中大浪淘沙，最终留存下来的不过凤毛麟角。那么造车新势力中，威马毫无疑问，是个潜力股。