帝豪，十年再出发
文/小白
从代表吉利品牌重塑，到代表中国品牌轿车突围，这一路帝豪家族走了十年。
可以这样说，在吉利帝豪和哈弗H6出现之前，中国汽车品牌缺少的从来不是新车型，而是可以一直迭代发展的明星车型。
5月30日，吉利帝豪家族在首次开放的杭州亚运主场馆集体亮相，这一次，帝豪家族全系焕新，进入全系黑标、全系国六、全系新能源的发展时代。值得一提的是，有三款改款新车也借机亮相杭州亚运主场馆，分别是新帝豪GS、全新帝豪领军版、帝豪GL智享版。
新帝豪GS推出动版和雅版两种全新造型，动力新增1.5TD+7DCT 、1.4T+CVT 动力组合，还有 MHEV 轻混车型；搭载L2级智能驾驶辅助系统和GKUI吉客智能生态系统。
全新帝豪领军版此次更新内容包括GKUI 吉客智能生态系统、5 年免费无限流量和同级领先的多种安全配置。
帝豪GL智享版新增1.5TD+7DCT 动力总成，还有 MHEV 轻混动力，并在智能互联和智能驾控方面进行升级，搭载L2级智能驾驶系统和GKUI吉客智能生态系统。
帝豪系作为冠军家族，是第一个进入冠军主场的中国品牌。原因自然不言而喻，除了吉利向上的精神与亚运精神内核异曲同工之外，更体现出帝豪这十年来从一款车型走向一个家族、从吉利品牌轿车走向中国品牌轿车的向上精神。
从代表吉利品牌重塑，到代表中国品牌轿车突围，这一路帝豪家族走了十年。
十年，帝豪家族积累了超过250万用户。
2009年，在吉利提出“价格领先”向“技术领先”的战略转变后，吉利帝豪EC7上市，售价区间为8万-11万元，开启了与合资品牌轿车正面硬刚的时代。当时，帝豪EC7在技术、安全、节能等方面都达到了中国品牌同级的最高标准，上市不到半年，月销量已突破5,000辆。
2011年1月，仅上市不到两年的帝豪EC7已成功进入万辆俱乐部，2013年1月再次以月销18,000辆的成绩刷新记录，成为A级车销量TOP10中唯一一款中国品牌车型。
2016年8月，吉利帝豪累计销量100.5万辆，成功挤身百万俱乐部，这是帝豪的又一高光时刻，相比此前同样破百万的夏利、奇瑞QQ、比亚迪F3，帝豪更为中国品牌争光。
不仅是因为帝豪从1到100万用了仅仅七年的时光，还因为帝豪是首款以技术为导向的、完全正向研发的中国品牌车型，更是因为帝豪的8万-11万元的售价区间直接带领中国品牌突破价格天花板，一洗国人中国品牌廉价的固有印象。
2012年-2018年，吉利帝豪连续七年稳居中国品牌轿车销量冠军，其中，2016年-2018年，当竞争对手们纷纷将注意力聚焦到增长率最高的SUV市场时，吉利帝豪连续三年跻身中国轿车销量前十，不仅确定了自己在轿车市场的地位，还成为中国品牌轿车与合资品牌一较高下的标杆车型。
截至2019年4月，帝豪共推出7代车型，累计销量超过176万辆。
帝豪的成功不止是销量，而是从一款车到一个家族，将帝豪延伸为一种现象。
2016年，帝豪之后，跨界SUV帝豪GS诞生，在当时尚处在蓝海的跨界SUV市场，帝豪GS成为首款单月销量突破两万辆的中国品牌跨界SUV。
帝豪和帝豪GS的成功让吉利看到了帝豪系稳扎稳打的基础，随即又推出了主打A+级市场的家用轿车——帝豪GL。自上市以来，帝豪GL累计销量已突破32万辆，俨然已经成为自主品牌A+级车市的领头羊。
至此，帝豪结束了单打独斗的局面，从而发展成由全新帝豪、帝豪GL、帝豪GS组成的产品矩阵，在传统A级车市场中，帝豪家族成功覆盖了A级轿车、A+级轿车以及跨界SUV三个细分领域，实现了7万-12万元价格区间的全覆盖，成为吉利汽车旗下最重要的产品家族之一，更是帮助吉利实现一路向上的重要基石。
事实上，不仅是吉利，很多品牌都有类似帝豪这样的基石，就像轩逸之于日产、朗逸之于大众、英朗之于别克。
帝豪之于吉利，之所以被称为基石，除了销量基数庞大之外，更多的是帮助吉利在最基础、最入门的车型上展示自己的制造实力。
正因帝豪家族牢牢俘获250万用户的心，才让市场和消费者相信，吉利有能力去触碰更高级别的车型，才有了后来的3.0系代表博系以及年轻化的代表缤系。
十年间，中国车市从小型车受宠，到中型车称霸，再到SUV火热、A级轿车长盛，用户需求变化之大，给了很多车企巨大的压力。但无论市场如何变化，吉利都能应消费者需求而动，不断推出和升级适应市场需求的、有竞争力的产品。
吉利帝豪就是这样一个经历过长时间市场、用户检验的“金字招牌”。从最初的以安全立足，到随后的打造极致品价比，再到如今技术向上家族团战，帝豪家族不但没有衰落，还积累下250万用户优质口碑。
在这个增量转存量的市场，良好的用户口碑以及超高的用户转介绍率是绝对的优势，而这250万用户，也将是帝豪家族保持长青的“定盘星”。
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