固本创新，天生实力派——东风日产第七代天籁动态体验
时代在变，现在的B级车市场早已不是之前的样子，大家都在用更年轻的设计、更科技的配置、更实惠的价格打动消费者，而一向以舒适取胜的天籁此次在舒适之上加持了运动和操控，产品力明显提升一大截。上期节目中我们也感受到了第七代天籁更加年轻运动的设计，那么今天我们就试驾一辆2.0T的车型，2.0T车型是第七代天籁其中一大亮点。对比“日系三剑客”，凯美瑞、雅阁都没有2.0T车型，这让天籁在日系同门竞争中有了一定的优势。那么我们现在就一起来看看它的动态体验究竟如何。
第七代天籁搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO，这款发动机的压缩比可在8：1到14：1之间自动调节，最大输出功率为185kW，最大输出扭矩为380N?m，百公里加速仅需6.42秒。对于年轻人来说，第七代天籁全新的车身设计匹配强劲的动力，才更加符合年轻人的追求。再加上可变燃烧循环、可变多路径水冷控制等多项黑科技加持，让第七代天籁更加出色。
传动方面搭载的是XTRONIC CVT无极变速箱。这套变速箱工作诚恳，平顺性良好。档把后方小按钮可在普通模式和运动模式间切换，而ECO模式按钮则设计在主驾左侧出风口下方不远处。这台2.0T发动机动力输出的顺畅和平稳表现，发动机随着转速变化并没有大起大落式的动力输出，即使是急加速表现也极为顺畅，当然这与它所搭载的CVT变速箱也有着直接关系。
底盘方面，搭载前麦弗逊后多连杆式独立悬架。依然保持了天籁一贯的舒适性，很好地过滤掉井盖、坑洼的颠簸。偏舒适的悬架并不是想象中的那样软，转弯过程中的支撑力度足够，整个调教还是很好的，在运动和舒适间找到了一个平衡点。
第七代天籁转向手感偏沉，用起来感觉恰到好处，转向精准度表现不错。转向用起来还是蛮得心应手的，弯道对于转向和底盘是个考验，随着转向的改变车身能够非常顺滑地进行重心转移，悬架柔和地介入对于驾驶者来说非常舒适。
在自动驾驶辅助系统的运用上，第七代天籁也毫不逊色。它搭载的智动控制辅助驾驶系统ProPILOT智控领航，能够实现0-144km/h车速范围内自适应巡航。同时，多达11项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，使得新车拥有同级最全面的主动安全辅助配置，为用户驾乘带来更多安全保障。另外，新车还搭载同级功能最多的车联网系统NISSAN CONNECT日产智联，随时随地“联通世界”。
作为日产的重磅车型，第七代天籁上市将对目前B级别轿车市场形成不小的市场冲击。从全新雅阁、全新凯美瑞，再到第七代天籁，我们不难发现，“日系三剑客”的换代一个比一个猛。但要论变化最大的、看点最多的，恐怕还是非第七代天籁莫属。撇掉年轻化的外观、舒适的座椅空间不说，光是那台可变压缩比涡轮增压发动机，就已经远超对手了。相信第七代天籁的到来，一定会让“日系三剑客”之间的竞争更加激烈。