横跨半世纪的北京212 四月份销量超近百款车型

??北京212是不少七零后、八零后回忆中抹不去的一辆车，也曾是唯一的普通百姓能接触到的官车，代表了当时的汽车制造水平，更代表了一代人对于汽车的最初的梦想。但是对于北京212的情怀总是涩涩的，因为三天一小修、五天一大修的北京212的产品质量真是出了名的差。

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??北京212在1966年投入生产，直至2004年北京2020系列下线，20年间共生产了50多万辆。此后经历了多次停产、复产，可谓命运曲折。转眼到了2019年，北京212生命力依旧顽强，53年后的2019款北京212，搭载三菱1.5T发动机，符合国六标准，售价不到八万，外观依旧没有大的改变。

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??近些年月均销量维持在两三百辆左右，今年四月销量更是达到了500辆，同为北汽旗下的新时代车型，北京(BJ)20、北京(BJ)80、北京90的销量分别是27辆、16辆和3辆，这样的对比就问北汽尴不尴尬。

??尴尬的不仅仅是北汽自家车型，通过4月国内SUV销量排行我们发现，比北京212卖得差的车型有合资也有自主，比如Jeep自由侠、雷诺科雷傲、名爵GS、奇瑞瑞虎5、标致3008、雪佛兰创酷、起亚KX3、DS6\DS7、雪铁龙天逸等等。

??北京212能比越野车鼻祖Jeep制造的自由侠卖得多实在是值得大肆宣扬一番，不是北京212有多强，而是自由侠真心太烂，极其顿挫的换挡体验、极其糟糕的动态体验，不要以为北汽造车烂，广菲克更烂。

??科雷傲其实产品体验不差，和奇骏同平台，底盘感受还比奇骏扎实，没理由卖不好啊？终究还是因为品牌力和销售渠道跟不上，产品单一竞争力不够明显导致销量一直萎靡不振。

??名爵GS作为一款新车，在前期营销推广上可是没少花钱，发动机来自通用，底盘来自韩国柯兰多，没什么料非要包装成英国绅士，真是够了。

??至于瑞虎5销量这么低也确实不应该，如果说瑞虎5在竞品中优势不足，那么我更担心新推出的瑞虎8，从发动机到车内饰，产品力完全提升了一个格局，期望销量定在万辆左右，甚至让定位高端的星途无所适从。未来一旦滞销，损失的不仅仅是单一车型，更是整个奇瑞向上的品牌计划。

??其它车型不再一一详解，有看法的朋友可以互相讨论。

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