北汽新能源和绅宝合并 利好谁？

北汽新能源日前被媒体曝出产销倒挂，前四个月销量是产量的十倍，广州增城工厂产能闲置超七成。

前线销量堪忧，利润吃紧。危急时刻，三年的政府补贴11.5亿元到账了，不仅解了燃眉之急，还保证了今年利润。北汽新能源收到的最后一笔大额补贴，也就是2019年的补贴明年会到账，但是补贴归零之后，北汽新能源接下来的路怎么走？依靠自身产品力征战市场对于北汽新能源来说有点难。

在北汽新能源的销量结构当中，占据大头的依旧是利润低下的微型电动车，也就是“平价版”的EC系列车型，将北汽新能源的销量一次次送上前三甲，甚至凭借78000多台的数据登上2017年全球新能源车销量冠军宝座，不得不佩服北汽新能源这波量“刷”得有点过头了，并一度成为笑柄。只走量不挣钱的车型存在的意义是什么？如果说前几年还能挣点补贴，今年起这款EC220可彻底没有一分钱补贴了，因为它无论是续航还是电池能力密度等技术指标都完全被国补和地补排除在门外了。

从产品力上来说，北汽新能源的车一向以满足城市交通限牌出行和共享出行公司采购两大需求而生，至于三电技术，包括动力电池、电控、电机技术只能通过外购获得，因此产品溢价能力几乎没有。

在没有了补贴后，北汽新能源外面要直面比亚迪等一些劲敌，内部还得和奔驰抢电池供应，内忧外患之下今年的销量目标还提高了39%，要达到22万辆，目前看，今年前四个月仅完成了14%，今年如果和绅宝燃油车成功合并，按着北汽董事长徐和谊：“电动车300公里续航足矣”的产品理念走下去，电动车解救燃油车，还是燃油车解救电动车，还真说不一定。