雷诺联姻菲亚特，强强联手还是“抱团取暖”？

不可否认，菲亚特-克莱斯勒在业内堪称 “绯闻女友”，与现代、大众、长城等都有过“绯闻”经历。但眼下菲亚特-克莱斯勒（简称FCA）的日子也不是那么好过：除了jeep和法拉利之外，其中jeep品牌销售额2018年表现尤其抢眼，仅上半年就逆市增长18.2%，旗下其它品牌都处于下滑状态，F开头菲亚特在中国将面临再次退市，C开头克莱斯勒在勉强支撑，而且这两个集团的主力品牌都已经至负债累累。前不久，菲亚特-克莱斯勒集团公布了下一个五年计划，将势力范围圈定在欧洲，进一步坐实了退出中国市场的传闻。

菲亚特正在寻求突破。

而雷诺集团去年11月戈恩被罢免集团主席职位后，雷诺集团并没有受到太大影响，经过组织构架调整后的雷诺，相关并购计划在新掌门人多米尼克·盛纳德的带领下有条不紊的进行中，后戈恩时代来临。

数据上看，雷诺2018年营收下降2.3%，营业利润也出现了高达6.3%的下滑（包含日产等），尽管受国际形势拖累，雷诺集团的营收并未太大幅度下降。反而是在雷诺集团内部，单一品牌而言，日产品牌的营收规模甚至超出了雷诺，面对子品牌营收超出的情况，雷诺有些坐不住了。未来保证雷诺-日产的稳定，出于制衡等因素考量，雷诺顺理成章的推动了其联姻计划。

这样雷诺对外可以降低风险，对内又可以对日产起到遏制作用，可谓一石二鸟。

这不正是，一个愁嫁，一个愿娶，一段美好的姻缘怎能错过。

回头说到那个愁嫁的“绯闻女友“菲亚特-克莱斯勒，不得不提她在新能源领域的布局，为了保持在足够强大的竞争力及克服排放来自欧洲、美国及中国严苛的排放政策，菲亚特拿出了近100亿欧元投入新能源领域。对于这样的优良资产雷诺怎会不看在眼里，虽然雷诺也在新能源领域有规模投入，但是与雷诺合并后这部分投入自然会减少，风险也会随之降低。

所以这场联姻强强联手的意味更重一些，毕竟全球最大汽车联盟不可能靠抱团取暖艰难度日。

尽管双方截止发稿时止，均未对谈判情况作出任何回应；尽管“绯闻女友”不止一次“爽约”，但我依然相信雷诺这时候出手印证了那句话——来得早不如来得巧。

文章写到最后，忽然听到同事说，这几天长安、东风和一汽合并的传闻又起。说实话，许多事情传到最后，假的也会传真的，何况这些人都说得有鼻子有眼的。无风不起浪，再说，业界也对此等大事乐观其成。如果这三家大国企就此合并，不但是一个单纯的“大”企业，而且还有可能是一个优势互补的企业，至少供应链可以共享，议价能力大增；至少互相之间不再设防，取长补短把自主品牌做上去，不再是雷声大雨点小，何乐而不无？在雷诺都不嫌自己大还要吸收菲亚特的今天，一汽东风和长安成为一家人当然也更应景些。

只是，这一天何日到来？不要拖得太久，今日汽车工业的新能源、自动驾驶趋势，正在呼唤这一天的加速到来。