新车 | 途昂X上市，它的竞争对手是谁？
文/Autokol
实际上，这不是途昂X第一次“上市”了。早在今年5月10日，上汽大众官方率先公布了途昂X 380TSI尊崇豪华版的价格和重点配置，像大餐前开胃菜一样，诱惑着我们的味蕾。就在我们的胃口被吊足之际，“正餐”终于上桌了。
5月28日，在云南丽江，途昂X正式上市。包括之前已经公布价格的380TSI尊崇豪华版，新车共推出3种动力6款车型，售价区间为31.69万-48. 89万元。现在购买途昂X不但可以享受2年0利率优惠，还可获得6500元保险补贴。
途昂X最早于4月14日上海车展前的大众SUV之夜上首发亮相。作为大众旗下首款Coupe SUV，途昂X可以看做是途昂的衍生车型，采用五座布局，由内而外散发着强烈的运动气息。接下来，就让我们一起来大快朵颐吧。
在传统的美食文化中，“色香味俱全”是对一道菜最高的评价，对应这一标准，途昂X在“色香味”上的表现如何呢？
秀“色”可餐
毫无疑问，Coupe造型是途昂X最能勾起人“食欲”的地方。从A柱到D柱大跨度溜背设计，让途昂X的车顶线条更加流畅和修长，倾角更大的D柱配合运动尾翼，营造出动感的车身姿态。此外，途昂X的长宽高分别为4,905/1,989/1,719mm，长度比途昂略有减小，高度上也有所降低，轴距与途昂一样，为2,980mm，车身更短也更加低矮，同时又很好地保留了中大型SUV的气派和空间，实现了硬朗外观和时尚动感风格的完美统一。
尽管在整体造型上还能看到途昂的影子，但在许多细节上，途昂X都进行了运动化设计。前脸部分，两侧大灯变得更加扁平，内部的日间行车灯也由U形变为了L形，进气格栅采用蜂窝状设计，贯穿整个前部的镀铬饰条依旧与两侧大灯相连，但变得更加简洁；前雾灯被取消，原本大嘴式的前保险杠被蜂窝状装饰取代，并加入银色亚光飞翼饰条，整体协调度较高，呈现出浓浓的运动风。
车尾部分，尾灯面积减小，造型也变得更加犀利，连接两侧尾灯的镀铬饰条依然被保留。不同于途昂采用的双边共两出的排气布局，途昂X后保险杠上的排气口只是装饰，排气管则隐藏在保险杆下方。
配置“真香”
进入车内，内饰基本还是途昂的风格，但在一些细节上强化了运动风格，比如在中控台和门板处使用了更加年轻动感的碳纤维套件，真皮D型赛车风格方向盘也更能激发驾驶欲望。要说内饰最大的亮点还要属空调控制区域，作为大众品牌标志性设计的传统三旋钮空调控制面板不见了，取而代之的是触控式面板，增加了不少新鲜感和科技感，看来原本有些“固执”的大众也积极拥抱潮流了。
除了运动化设计，配置也是途昂X的一大亮点。除了增加像碳纤维运动套件、毫秒级响应DCC自适应动态悬架、10.25英寸的液晶仪表等配置外，途昂X还搭载了多项旗舰科技，甚至还有首次使用的高科技配置，如驾驶员智能主动识别系统，这是上汽大众旗下车型首次搭载这一系统，可通过钥匙来识别用户身份。当用户进入车内，与身份钥匙绑定的个性化设置即被激活，可实现包括座椅记忆功能、后视镜记忆功能、空调各区温度等多达12项设置的全面个性化匹配，在增加仪式感的同时，豪华感也爆棚，这一系统最多可以绑定4个身份信息。
动力方面，途昂X沿用了和途昂相同的动力配置，提供530V6、380TSI及330TSI三种动力选择，并全系匹配DQ500 DSG七速湿式双离合变速器。530V6车型搭载EA390 2.5T V6涡轮增压发动机，最大扭矩达到500N·m，最大功率220kW，百公里加速6.9s；380TSI及330TSI车型分别搭载第三代EA888 2.0T高功版及低碳版涡轮增压发动机，最大扭矩分别为350N·m、320N·m，最大功率分别为162kW、137kW，百公里综合工况油耗分别为8.6L、7.4L。
驾驶够“味”
在上市当天下午的试驾环节，我们在玉龙雪山脚下体验了途昂X。
尽管途昂X在动力系统及账面参数上和途昂保持了一致，但不同于途昂偏向舒适的驾驶风格，途昂X的调校更为激进。我们试驾的车型为530V6尊崇旗舰版。起步阶段，尽管车重超过2吨，但得益于发动机出色的低扭调校，起步时车身非常轻盈；加速阶段，只要轻轻踩下油门，动力就会源源不断地输出，变速箱响应也非常积极，不论是加速，还是超车并线都一气呵成，一点都不拖泥带水。
比较激烈的山路驾驶时，途昂X则表现出良好的操控性能。途昂X延续了大众品牌一贯硬朗的悬架调校，虽然牺牲了一些舒适性，但在激烈驾驶及过弯时会提供较好的刚性和侧面支撑，同时由于途昂X采用了毫秒级响应DCC自适应动态悬架，对路况的反馈也更为积极，以便于驾驶者做出反应，赋予车辆一定的驾驶乐趣。
在试驾过程中，我还特意体验一下空调触控面板。在实际操作过程中，尤其是前期，并不太容易上手，由于触控设计不如旋钮那么直接，需要一段时间的适应，等使用熟练之后就会好很多，不过这一配置真是科技感十足，就像之前的手机从键盘到触控，习惯之后操作会更快。
从途昂到途昂X，从一款车到一个家族。
途昂X上市后，途昂家族正式就位。
家族化一直是上汽大众的拿手好戏，以家族化形式细分车型更是上汽大众长期占据国内汽车销量排行榜前列的重要因素。从最早的朗逸家族、桑塔纳家族，到途观家族，再到如今的途昂家族，上汽大众已经将家族化策略应用的炉火纯青。车型定位是否合理是家族化策略能否成功的关键，为此，除了外形和设计，上汽大众还从配置或者说价格上，对途昂和途昂X进行了区隔。
对比途昂和途昂X的价格及配置，我们会发现同价位的途昂X配置比途昂要高，或者是同配置，途昂X的价格要比途昂低。
以最早公布的售价为35.98万元的途昂X380TSI尊崇豪华版为例，对比和它价格一样的途昂380TSI四驱豪华版，多了毫秒级响应DCC自适应动态悬架、运动碳纤维套件、真皮D型赛车风格方向盘、金属运动踏板悬架软硬调节、10.2英寸全数字液晶仪表、全触控数字空调面板、十色可调氛围灯、手机无线充电功能及高级VSG双层静音玻璃等多项配置。
同时，途昂X入门级车型即330TSI豪华版，就被冠以豪华之名，除了搭载真皮D型赛车风格方向盘、10.2英寸全数字液晶仪表与全触控数字空调面板等科技配置，还具备前排主驾座椅12向电动可调、KESSY五门免钥进入系统、KESSY一键启动系统、电动行李厢盖带位置记忆功能等舒适配置，以及PLA3.0全方位智能泊车辅助系统、前后倒车雷达、倒车影像等高阶配置，全系标配装备堪称豪华。这样一来，途昂和途昂X就有着非常清晰的定位区隔，前者主打7座和舒适，后者定位运动和豪华。
如果你要买一辆7座SUV，途昂就是你的菜，如果你还想让这辆SUV通过性好一点儿，那就选择四驱版本；如果对座位数没有太多要求，但希望能运动一点、配置高一点，那就选择途昂X，家族化的好处就是——你的各种需求都能被满足。
写在最后：
2019年被认为是轿跑SUV元年，原