销量大跌45.7%，命途多舛的捷豹路虎还能否重现昔日荣光？
2009年，一部名为《蜗居》的电视剧火了，在男主角宋思明口中，"有血性"的男人都喜欢开路虎，好像也为当年路虎在国内的大火提供了一个合理的说法。不过，且不论路虎的爆红与这句话究竟有多少关联性，单说路虎在国人心中的印象，的确就是越野、血性和土豪的象征，为啥呢？因为它真的很"贵"。
2003年，捷豹路虎这个英伦豪华品牌首次进驻中国市场。2005年，中国区销量只占捷豹路虎总销量的1%。这一状况的改变发生在捷豹路虎2008年被印度塔塔集团收购后。据纽约时报报道，2012年捷豹路虎中国区销售占比达到两位数。数量上，2010年-2017年，捷豹路虎在中国的销量从2.61万辆增长到14.6万辆，翻了4.5倍。之后为进一步开拓中国市场，捷豹路虎与奇瑞汽车签订了合资合同，这份合同一签，短短几年内，路虎极光、路虎发现神行、捷豹XFL、捷豹XEL和E-PACE等车型都先后国产并红极一时，尤其是路虎两款车型，甚至一度加价20万排队都难以入手，可以说中国市场在捷豹路虎的成功之路上有至关重要的作用，可惜，彼时春风得意的捷豹路虎自己都无法预知到当时埋下了怎样的隐患。
尽管在英国与北美市场分别取得了销量增长，可惜捷豹路虎在赖以生存的中国市场表现却不尽人意，今年4月份，捷豹路虎在华销量为7049辆，去年同期销量为12970辆，同比下滑45.7%；而今年1-4月，捷豹路虎在华累计销量为28451辆，去年同期为50276辆，同比下滑高达43.4%。我们知道，国内SUV市场的热度已经开始慢慢下降，捷豹路虎的主打车型几乎全部在SUV身上，如此说来销量下跌也情有可原，但更重要的仍然是捷豹路虎车型严重的质量问题，导致部分车型即使动辄十万二十万降价，也于事无补。2018年，捷豹路虎的在华召回车辆达到10.7万辆，约占其当年在华销量的93.04%，几乎是全军覆没。
车否否经常听到身边的朋友抱怨，开路虎的人其实不是土豪，而是汽车修理工，这么说是因为路虎质量问题实在是非常严重，2017年，捷豹路虎在华召回8次，累计车辆达10.6万辆；2018年，在华召回10.7万辆。进入2019年，情况并未好转，捷豹路虎再次召回发现神行、进口XF系列等车型，共计7.4万辆。因此， "修不好的路虎"这个名号已经十分响亮。2018年我们还时常看到路虎车主大面积维权的新闻，可怜的车主们每天举着白条幅在4S店门前伫立，由于出现冷却液渗入蓄电池充电器控制模块，导致车辆无法充电并失去动力的故障，路虎揽胜混动车型收到大面积的投诉，口碑直线下降。为此，捷豹路虎后面召回了一千七百多辆揽胜混动版。 说句实在话，作为百万级别的豪车，基本的质量问题都无法保证，还能指望谁来买单呢？
捷豹路虎刚刚进入中国市场时，姿态高昂，俨然是要压过了BBA一头，毕竟竞争对手那时都出现了各种各样的问题，导致有隙可循，可惜在这高贵的英伦身份背后是非常坎坷的身世，1989年福特收购路虎；1994年路虎被宝马收购；2000年路虎又被卖回给福特，而后捷豹路虎合并；2008年，福特又将捷豹路虎卖给印度塔塔集团，辗转至此，这贵族身份甚至都不知道该从何去追究了。加之，捷豹路虎车型整体的保值率比大部分豪华品牌都要低，桩桩件件算下来，没落也是可以预见的事情。
不过，塔塔集团似乎还不想放弃这头曾经的"利润奶牛"，尽管它如今看来已经危如累卵，甚至CEO都表示暂时没有什么好的办法，并且也不打算为了扩大销量而做出更多牺牲，那么这个口碑被压垮的豪华品牌，最终会走向何方呢？