成立9年仅一款车型，累计销售不过万台，腾势还值得3亿增资吗？
尽管自带比亚迪和戴姆勒两大巨头"基因"，但腾势还是没能在新能源领域掀起多大水花。从2010年成立至今，腾势仅在2014年推出了一款车型，不管后期是400还是500，都是基于首款车型腾势300的升级改进，还是原来的配方和味道。成立彼时，国内新能源领域方兴未艾，占据了天时地利的腾势并没有得到预想的结果，反而在逐渐在大潮中掉了队。
近日，腾势又传出增资3亿元的消息，分别来自股东双方比亚迪和戴姆勒，双方各增资1.5亿元，持有股权比例各自保持50%。这也是今年的第二次增资了，首笔增资在2月份，加上本次增资，今年上半年已为腾势累计注入7亿元。
事实上，腾势自2012年开始，已收到7次增资，累计金额达到20余亿元。但这么高的资金注入，依然不能改变其亏损的困境。近四年来，腾势的年亏损高达7亿元！
腾势亏损的原因已经是老生常谈了：车型单一，造型一般，30多万的价格没有性价比，自建专营店没有品牌根基和号召力。如果挂个奔驰的标，或许还会对销量有所裨益。但所有现状已根深蒂固，数据显示，腾势新能源2015年～2018年的销量均不超过5000辆，2018年销售1974辆，今年一季度销量仅百余台。
车少、销量不好、连年亏损，但妨碍不了腾势一颗自救又上进的心。上海车展上，腾势发布了新logo，以线条更加凌厉的黑银色调取代之前的略显土气的蓝白风格。最新的车型也将在6月初的深圳车展上亮相，车型覆盖插电式混动和纯电动模式。
此外，腾势将并入奔驰销售渠道，逐渐形成"技术由比亚迪负责，造型、营销由戴姆勒负责"。
那么，为什么大家都不放弃这个"阿斗"？
首先，腾势的资质就是最大的财富。车和家尚且花费6.5个亿收购力帆，相比而言，腾势早就拥有了合法合理的身份。其次，作为成立较早的新能源汽车品牌，腾势也具有一定的行业地位和前瞻性，在品牌发展和技术研发等领域都有不错的经验积累。最后，是股东之间确实具备了"强强联合"的实力，技术、人才、资金等优势是目前市场上造车新势力所无法抗衡的。
而从企业角度考虑的话，比亚迪拥有了一个高端的合资公司，有助于提升品牌形象。吉利有沃尔沃加持，众泰还和福特深情款款，那么比亚迪谈何放弃呢？戴勒姆多出一个国内合资公司，未来在车企间的发展可能会更加游刃有余。除了腾势，还有smart，二者的品牌定位和市场细分，有助于戴姆勒覆盖更多市场。
所以，尽管困难重重，但腾势依然是一张不错的牌，增资也在情理之中。眼下，比亚迪正集中全力研发新能源，甚至不断向高端产品迈进。奔驰方EQ系列也在紧密部署中。腾势能否翻身崛起，除了要应对自家兄弟亲戚外，还要对抗造车新势力的"火力"，最重要的是，母家还能为自己提供多少支持。