杨晓明：未来，将是共享移动出行的未来！
我们必须得看到未来不是一个汽车产量增加的未来，而是共享移动出行的未来
编者按：2019年5月10日下午，安波福亚太区总裁杨晓明出席主题为“勇气”的第十一届中国汽车蓝皮书论坛，发表了题为《塑造未来移动出行》的主题演讲。
在他看来，整个汽车行业在经历一个非常大的变革，共享出行服务会占越来越大的分量，其是市场未来的方向。“未来不是一个产量增加的未来，而是共享移动出行的未来，这个趋势已经在发生了。”
对于自动驾驶的发展路线，他指出，主动安全系统，也就是从L1到L2或者L2.99的技术，在中国市场上增长是非常快的，每年的年利润在以35%的速度增长，逐步过渡到L3、L4，计算能力、互联能力、城市结构的能力，变成了接下来要面临并解决的问题。
以下为杨晓明演讲录音整理，未经本人审定，此处有删减，题目为编者所加。
大家下午好！首先感谢《汽车商业评论》和贾可博士给我这个机会，跟大家分享一下安波福对未来出行和自动驾驶方面的一些认知和探索。今天这个论坛我觉得非常非常好，很实际的在谈勇气。因为汽车市场在一年不如一年的情况下，4月份的销售可能比第一季度还差，同时在中午12点的时候，中美之间的关税已经涨了25%了。这个时候，我们用一个词来讲就是“勇气”，但是今天下午我们来谈一个比较正能量的主题，就是未来。
我想很多人今天参加这个论坛，可能是想听L4或者L5方面的专题。稍微等一下，因为下边这个章节就会有很多自动驾驶方面的专家，包括我们安波福全球L4自动驾驶的副总裁、自动驾驶领军人物韦峻青博士，也会跟大家一起来讨论L4自动驾驶技术并分享关于这方面的一些问题。
我想借这个机会和大家讨论一下，不仅是L4的问题，而是整个汽车行业在经历一个非常大的变革。对于这个变革要讨论未来到底是什么，我们觉得未来是一个叫移动出行的未来，所以在谈L4自动驾驶之前，我们想谈一谈自动驾驶只不过是未来转型、改革移动出行的方式之一。
共享移动出行的未来，即将到来
今天上午大家听了很多了，贾可博士说中国市场2017年已经到达峰顶了，到底到没到峰顶？我们的观点是，中国市场2800万辆应该不是顶，至于时间方面我们可以讨论。但是可以看一下目前全球总产量的状况，整个大的趋势跟贾可博士说的是密切配合的，就是产量的无限增加或者产量以高速增长的时代，可以说已经过去了。
什么原因呢？今天早上也讨论了很多，讨论了很多包括中国人口方面的一些因素。其实有一个非常重要的因素，就是未来出行，特别是自动驾驶情况下的出行，会带来更大的挑战。为什么呢？因为共享出行服务按照目前BCG做的预测，会占越来越大的分量。什么意思呢？必须得看到我们的未来不是一个产量增加的未来，而是共享移动出行的未来，这是市场未来的方向。我们没有办法预测哪一年，但这个趋势已经在发生了。
这种趋势下，自动驾驶在未来移动出行当中将会给我们带来一个怎样的市场？有很多的预测，我们觉得起码到2030年，这个市场会有500亿美元以上的规模，肯定是有的。共享出行变化可以看到，2015年之后5%的旅程是用共享方式出行的，但是在接下里的几年之内，这方面的共享出行运营的里程数会超过三分之一以上。我们必须看到这个未来不是某一个人说同意或者某一个人说什么时候发生的问题，而是说已经在一个非常快的速度向我们走来的过程。
如果看看整个工业化和人类进步的过程，可以看到我们大部分时候是远远低估了变革的速度。从马车到汽车，从数字化的手机变化，大家都可以看到这个变化来得比我们所有专家的估计都要快。我们相信共享移动出行的变化有可能远远超出预想的速度，其中也会包括现在要讨论的L4级、L5级全自动驾驶方式的实现。
大家讨论了很多，技术可不可行，法律规范跟不跟得上，我觉得很重要的一点我们没有注意到，就是未来的商业模式到底有没有人去试。在这里面很多听众真正关心的是在未来以自动驾驶为主的移动出行、新的商业背景下，我们到底在这套新的产业链里面占据什么样的地位。我相信，这是大家共同要讨论的问题。
可以看到大家都在采取动作，这些都是从公共信息上摘下来的。今天早上陈总讲福特的全自动驾驶的目标，现在像传统汽车企业，如通用、福特，这都是我们重要的客户，他们已经在这方面远远领先其他企业。为什么？因为他们已经看到了未来是以移动出行、自动驾驶为主的这样一个市场。
最近讨论比较多的就是新势力会不会打破增长，会不会打破目前传统汽车为主的市场架构和生态体系。很多在抓技术革新的初创公司，在新的移动出行、新的生态环境里面全力以赴地抢占自己的位置。
下面我会仔细谈一谈安波福在这方面的一些实践，最主要的，想请大家想一想将来的业务模式是什么，我相信目前为止还没有一个完整的答案。这就需要像安波福这样的公司跟大家一起来进行新业务模式的讨论和尝试。大家如果关注的话，安波福的业务在中国发展是最快的，即使在目前市场低迷的情况下。
我们在中国发展最快的一块业务是主动安全系统，就是从L1到L2或者L2.9这样的一个技术。这是中国市场上增长非常非常快的，每年的利润在以35%的速度增长，逐步过渡到L3、L4。你的计算能力，互联能力，包括城市结构的能力，就变成了我们下面要面临、要解决的问题。
自动驾驶会从主动安全系统，逐步过渡到L4、L5这样高级别自动驾驶的未来移动出行平台。这个过程我相信很多人在讨论的时候，说你们的技术是不是还要很多很多年。我相信一会儿各位大咖会回答技术问题，但是我们觉得技术不是主要的问题，最主要的问题是我们怎么能找出一个适合于未来移动出行的业务模式。
比如将来这个车队是谁的，到底是生产厂商的，还是像我们这样做系统供应商的，还是说做移动出行公司的。有这个平台之后大量的数据怎么把它商业化，到底这个数据的商业化会带来多少的商机？我相信，这个会是我们走向未来移动出行需要尽快解决的问题。更重要的一点，政府、法规到底怎么去创造这样一个环境。
要做大脑，要做神经
所以现在看到了很多都是在试，比如说到底是不是在公开道路上试车？我下边就想跟大家分享一下安波福到底在探索什么东西。从技术方面的探索已经有很多了，刚才提到，我们已经认识到这个市场将会是以更安全、更绿色、更互联为主题的移动出行市场，安波福现在并不是说已经找到了最终的答案。我们觉得，在这个新的生态链里，我们必须要成为两个东西为主的系统供应商。第一个，我们必须成为汽车大脑；另外一个，我们必须成为未来出行平台的神经系统
为什么提到大脑呢？因为未来出行平台会要求安全，需要计算，我们有大量的90后、00后需要在里面要进行娱乐的，你们要去买咖啡的、用淘宝的。很多的信息娱乐系统用户的体验，这个方面需要大量的数据和计算。
还有一个就是，安全和互联。因为你的数据要进来、你的数据要出去，这些东西都需要大量的计算能力，就是需要有一个大脑神经方面的功能。对于这些功能，现在很多公司就说，我可以做，怎么去做？刚才在下边的时候跟陈总正好聊到这个问题，现在的汽车平台是没有这个能力的，承受这个大脑所需要的计算能力和承载这个数据的计算方式，我们必须有新的电子电气架构、新的连接器系统、新的连接方式以及信号与电力解决方案。
我们目前一个平台，一个电能解决所有你的需要，在某一天这个数据已经远远不够了。我们现在的整车线束、处理数据的能力低于1个G，你的手机已经4个G了。你就想想，如果做自动驾驶平台，这个东西已经落后到什么程度。安波福对下一代的电子电气架构的尝试，就在我们L4级自动驾驶的汽车上在实现。
所以我们觉得，真正要在未