啥是沃尔沃？发明了安全带，玩的转性能车！看V90CC挑战复杂赛道

事实上，这台V90CC的动力上完全可以带给你一个爽快的体验，T5高功的发动机，最大马力可以达到254HP，最大扭矩350N/m，配合全时四驱，在涡轮介入的下一秒给了我一个相当爽快的推背感。直线加速后的急弯被桩桶限制了宽度，伴随着轮胎与赛道之间的亲密接触，并没有觉得这台车要失控。而它拖着一个巨大的后备箱，也可以让4C主动式自适应底盘及主动式后空气悬挂充分发挥作用，保持着整车的稳定。绕完桩桶，紧接着就是枕木路面，过枕木路时，工作人员在车前放上了一杯满水，那一瞬间让我想起了《头文字D》，不同的是拓海玩甩尾，我们测滤震。一条道跑下来，只能说俩字：得劲儿！

开了V90cc，自然也不会放过S90，说好的商务车呢？我坐在老板位还在玩耍着老板位上配置的各种小按键的时候，它已经被开出第一个弯道了。相较于V90CC，S90少了四驱的配合，也就少了一点推背带来的快感，但是这3061mm轴距的大家伙在弯道的表现比V90CC却更加优秀，在急弯路段表现的要更加从容，以至于我单手绕了桩桶。

等等，这还是那个主打安全的Volvo吗？

是是是，它当然是了。

刚刚跑完了赛道，夜色也逐渐降临，而我们也开始了下一项体验——在昏暗天气下，走复杂的路况，目的只有一个，那就是看看它的安全系统在夜晚还有没有用。

上车后，副驾的教练说：请全程通过面前这块屏幕的360度影像通过前面的复杂路况，抬头看了看，那个直角转弯摆放的位置感觉跟考科二有的一拼了，想到“著名赛车手”张弛都没考过，再看这辆三米轴距的S90混动版，其实我更想带它上赛道玩玩，毕竟功率达到407HP，拥有着640N/m的扭矩，这样的Volvo在国内市场真的是稀有了。遗憾的是提出了这样的请求却被副驾的教练委婉否决。只好看着面前这块9寸竖置的中控大屏，一路点着刹车走完了全程。无论是地线还是桩桶障碍，在蒙蒙黑的天气下都能够清晰的识别到，并且在即将碰撞时更快一步反馈给你，避免不必要的擦挂。

老实说，Volvo在换了外观后的确是让我对它的概念稍有改变，但一直都还认为它是那部主导安全，稳健商务的车型，毕竟国内一直都还没有引进过更大动力的Volvo车型。而这次“夜场”体验，着实让我重新看到了Volvo，在不断更新着安全配置之外，也没有忘记带来更好的驾驶体验。同时也更加期待S90混动版在国内会有怎样的反响。

（文/lzh）