法国人玩车绝对一流，可是标致唯独丢失了一份感动

标致难以再续传奇

1985年3月，仅比上海大众晚了五个月时间的广州标致成立了，仅凭一手505SW就要比落后的桑塔纳先进了太多，505SW的热火虽然和政府用车离不开关系，但是我们的确在标致的身上发现了优点，而此后的标致看着桑塔纳这样落后的车也能大卖，于是就推出了505SX，4.9米的车长，2.9米的轴距无疑是向着豪华车进发。

标致当时当时的想法就是，505SX即使玩着卖也能卖光，可是505只不过是学了桑塔纳的皮毛，落后的技术再加上零配件一直以进口的方式，505SX的用车费用逐年上涨，一手好牌被标致彻底打烂，直至1997年，广州标致的库存量达到了8000台，虽然在现在来看并不算多，但是当时标致的年产量也才一万，标致就这样结束了在华短暂的生命。

而转眼间到了2002年，在这个第一场雪稍微来的更晚一些的一年，标致宣布了与东风汽车的合作，两年后东风标致307正式上市，凭借着娇小的车身和极高的配置瞬间得到了国人的认可，许多人对标致的情怀也是从此而来，而之后的207也是锋芒毕现，两款车型的大获成功使得标致攒足了底气，开始再次进军中端车市场。

408的到来使得使得标致彻底脱离了廉价的标签，拥有着B级车水准的408备受好评，随后的标致更是趁着这股热潮推出了华丽的508，可是问题终于出现了，帕萨特的热火抢走了508的名头，而此时的508虽然极具亮点，但是随着人们盲目追求帕萨特时，508的销量在小幅度增长过后彻底沦落，而这也是标致不对中国人胃口的起点。

随后改款的408外观饱受争议，质量问题也频频出现，标致的日子也是开始变的一天不如一天，而408作为一款本应受到关注的车型却遭到了不公平的对待，极慢的更新换代速度使得标致的品牌力度日以减小，孺弱的品牌力度都难以将后来的众多新车型推向市场，标致也正式走向了没落之路。

在许多人看来新款的508L仿佛重现了标致的浪漫，可是减配问题已成定数，即使拉低售价的508L看起来还是性价比极低，几十年的时间，标致从辉煌到没落上演了两次轮回，愈发偏离的思路在一次次的伤着车迷们的心，如今的标致也似乎只剩了调侃。