利润下滑，如坐针毡！日产真要收购国内造车新势力？
日产这半年来的流量热度要说真不低——戈恩的事儿沸沸扬扬闹了那么久，还没平息又传出来与雷诺搞摩擦。都说家和万事兴，日产一天到晚后院起火，不禁让人浮想联翩，难道是日产内部出现了重大危机？危机不危机不知道，但日产的确正面临着一些困境。比如最近网上盛传日产即将收购一家中国新能源车企，备选品牌有理想、威马和合众，这一消息的真实性先不说，但足以让人看到日产的位置有多尴尬。
日产收购案听起来不太靠谱
根据消息，日产方面正在考虑出资购买一家中国电动车初创企业25%的股份，而威马汽车、浙江合众新能源和理想汽车均已作为潜在选择对象。从目前的状况看，威马的可能性或许最大，但其要价也更高。另有消息证实，日产方面的确有意购买某初创企业15%-25%的股份，因此更算是出资而非完全收购，并将以雷诺-日产-三菱联盟名义出资，将该企业纳入到联盟中。
但车行哥认为这桩收购案并不算靠谱。论造车综合实力，中国这三家初创新能源汽车公司根本无法与日产相提并论。日产早多少年前就开始布局纯电动车产品线了，日产聆风车型更是在北美地区广受好评。放着自有资源不用，转而花重金收购一家名不见经传的小公司，明眼人都能看出来这并不是个明智之举。
再者，产能问题也是日产不得不考虑的问题——理想、威马和合众三家公司目前的产能问题都让人捏一把汗。而且装配质量与整车品质都还有待市场考察。保守等级数一数二的日本人，没有理由用如此激进的方式搞向下兼并。另外新闻中还提到"以雷诺-日产-三菱联盟名义出资"，雷诺现在正和日产闹分家，这个时候怎么可能会联合出资并纳入联盟内部？
综合来看，日产收购案有太多的疑点。单凭这几天新闻就能断定日产收购案坐实有些不负责任。毕竟日产的技术储备也不少，虽然比不上本田与丰田，但好歹也处在全球先进水平。日产的三电系统很多人可能没有了解过，其实它非常先进和可靠。因此，这次的日产收购案是真是假还有待考察。不过这桩离奇的收购案背后，却实打实隐藏着日产如今面临的困境。
双积分与新市场让日产必须动起来
日产收购造车新势力的传闻有两个关键信息：一是，25%的股权比例；二是，意向收购方为一家电动汽车生产商。根据国家相关政策规定，油耗积分关联企业想要获得新能源积分需在新能源合资企业中持股比例25%以上。而日产当前在中国市场亟需缓解"双积分"带来的压力。在过去两年时间里，日产中国虽进口车数量不多，但油耗积分一直为负。负到什么程度？行业倒数前三里有它。
为了缓解积分压力，早在2017年，日产联盟和东风汽车集团股份有限公司便宣布成立了易捷特新能源汽车有限公司(eGT)，不过至今没有产品问世。在田永秋看来，如果日产不能找到获得新能源正积分的有效路径，未来面临的政策压力将很大。有人说启辰不是要发布很多新能源车吗？很可惜，启辰如今已经成为了独立品牌，日产想用启辰的积分也得花同样的钱，算来算去一样的不划算。
而国内的新能源车市场虽然增幅有减，但长期来看仍然是肥肉一块。相比日本老乡本田和丰田，日产在国内的布局已经慢了半拍。而整个日系车在新能源市场的速度又比不过德系、美系和中国品牌。留给日产的时间与市场份额已经不多了！日产目前仅仅有轩逸纯电这一款量产新能源车在售，和友商一比，甚是寒酸。
此时传出日产即将收购中国初创新能源汽车公司，恰恰暴露了日产在两个方面的力不从心——第一是双积分政策的落地开始让自己生产销售燃油车的成本上升；二来自己在新能源市场已经边缘化，成为了大家口中的老顽固。现在也别提挣钱了，能活下来就是本事，日产当然也不例外。为了活着，日产必须得动起来。
即便是真的去收购，日产也未必能支付得起相关费用。威马汽车累计融资额近230亿元、车和家（理想）累计融资57.55亿元；合众汽车累计融资额超过70亿元。按照传言中收购威马汽车的方案，日产在首期将花费57.5亿元左右的费用。再加上后期的投入，对于净利润仅有200亿元人民币左右的日产还是有点不好消化。
结语：收购案不知真假，日产困境却急需解决
正如车行哥说的那样，这桩收购案是真是假还两说，但日产确确实实面临着很多棘手的问题。这些问题在短时间内若无法解决将会让日产的盈利状况进一步受挫。日产在2018年营运利润同比下滑45%，为3182亿日元（约200.1亿人民币）；净利润下降57%，为3191亿日元（约200.7亿人民币），若在国内市场再出点啥幺蛾子，日产在雷诺面前还真没法嘚瑟了不是？